1)交通运输线路.ppt

4)道路运输对象 (1)旅客 旅客的社会经济条件、自然条件、身体状况、出行目的是决定其所选客运服务形式及服务水平的主要因素。 经济收入水平较高、公费出行旅客通常选择快捷、舒适的汽车客运形式，如出租车、小型公共汽车、高档豪华客车等。 身体状况欠佳、年龄较大或携带婴幼儿出行的旅客，通常选择舒适性较好的客运服务形式；而有急事出行的旅客通常选择快速、直达客运服务； 旅客按运输距离分类： 长途旅(乘)客 短途旅客 按出行目的分类： 通勤出行(为职工上、下班)； 通学出行(为学生上、下学)； 公务出行； 观光游览； 其他（如购物、就医、探亲访友等） (2)货物 货物需借助外力才能实现装载、运输和卸载。货物运输中，装、卸环节的物力及人力投入、运送环节和装卸环节的协调配合是货物运输的基本要求。货物本身的特性及货主的运输要求特性是决定所用车型及装卸设备的主要因素。 货物通常按其装卸方法、运输和保管条件及货物批量进行分类。 1.3.3 道路货运系统 1)道路货运系统的组成 ①货运市场 ②服务客体 ③经营主体 ④货运基础设施 ⑤运输设备 ⑥管理手段 2)货运经营主体 (1)道路货运经营者 道路货物运输经营者是从事道路货物运输经济活动的主体。按其经营的内容可以分为普通货运经营者、零担货运经营者、大件货运经营者、集装箱运输经营者、危险货运经营者和其他相关服务的经营者。 (2)货运代理商 货运代理是一种带有中介性质的服务方式。货运代理商是指专门接受货主委托代表货主办理有关货物交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱(国际货运)、报关等业务的机构或个人。货运代理具有承揽货源、组织运输、费用结算、质量保障、组织多式联运等功能。 3)货运基础设施 各种货运站、仓库(中转站)、物流中心、货运枢纽等，一般包括理货、分检、装卸、仓储、组织管理等所需的设施、设备。 货运基础设施具有投资高、使用期长等特点，其设计、运转情况直接影响运行机制和生产效率。 4)道路货运服务的主要方式 传统的道路货运服务只是实现货物在两点间的位移。引入物流概念以后，将传统服务方式转变为将运输及在两端点间的延伸服务体系形成一个整体。 (1)准时集散服务：在特定的时刻，将货物按所需的品种、数量送达指定目的地交付的服务。 (2)快速集散服务：在约定的货物交付时刻表的限定下，以“门—门”的方式实现的一种货物集散的服务。 (3)整车集散服务：以一次承运整车(整集装箱)为基本数量单位，或以这样的基本单位签订贸易合同、并实现货物交付的集散服务。 (4)成组集散服务 成组集散多是成组化单元托盘等进行受理、分销、配载、中转、送货与交付的服务。 (5)专项集散服务 专项集散是针对一些有特殊要求的货物种类展开的集散服务。 1.3.4 道路客运系统 (1)道路客运组织系统的构成 ①客运市场 ②经营客体 ③经营主体 ④客运基础设施 ⑤移动设备 ⑥组织管理手段 (2)客运经营主体 。 道路运输经营主体主要有道路长途客运经营者、道路短途客运经营者、城市公交客运经营者、城市出租车经营者、城市客运站经营者和其他相关服务的经营者。 道路客运经营者数量很多，经营规模、经营能力差别也很大。道路客运经营与道路货物运输存在很大的差别，道路客运经营者的运输服务质量往往直接关系旅客们的生命和健康。因此，道路客运经营主体的资格审定及客运硬件管理是道路旅客运输组织的一项重要内容。 (3)客运基础设施 除道路外，客运基础设施主要是客运站。客运站点的分布实际上反映了客运网络骨架体系。我国客运站中一部分是面向社会开放、独立经营的，还有一部分仍隶属于原运输企业，处于相对独立经营的地位。客运站应拥有方便旅客乘车、中转、行包托运等所需的各种设施设备。 道路客运基础设施同样具有投资高、使用期长等特点，其设计、运转情况直接影响客运服务质量、客运系统运行机制和生产效率。 1.4 交通运输的意义 1．4．1 交通运输的经济意义 1．4．2 交通运输的国家意义 1．4．3 交通运输的社会意义 1．4．4 交通运输的政治意义 1. 4．5 交通运输对环境的影响 1.4.1 交通运输的经济意义 1)交通运输的空间效用和时间效用 空间效用：让旅客和货主具有获得服务的更大的便利性。 时间效用：使旅客和货主想要某种服务时就能及时得到它。 2)交通运输的经济活动分析 (1)在生产方面：迅速方便的交通运输有助于生产成本降低； (2)在交换方面，发达的交通运输有助于降低产品价格； (3)在消费方面，交通运输有助于减轻消费者的负担； (4)在分配方面，交通运输有助于土地价值的提高和国土开发。 1.4.2 交通运输的国家意义 交通运输使人们得以便利地往来接触，促进相互间的沟通与了解，并促进科学文化的发