南港岛线载利弊.DOC

南港島線載利弊港鐵南港島線東段即將完成設計，並在2009年刊憲，預計2011年動工。究竟南港島線工程揭示了什麼議題？工程本身又衍生了什麼環境問題？ 　南港島線的出現　2004年，地鐵公司（現為港鐵）提議興建西南兩港島線以解決交通擠塞問題。有指如不興建鐵路，只有加建公路（四號幹線），這樣公帑支出更大，估計逾110億元，環保代價也更高，恐怕會破壞西區海岸線。　2007年12月，行政會議正式批准港鐵就南港島線（東段）項目展開初步的規劃及設計工作。政府認為這是以鐵路為骨幹發展的有效運輸系統策略中重要一環，將為來往金鐘至海怡半島，包括香港仔、黃竹坑和鴨脷洲等地區提供快捷、方便及可靠的公共運輸，並為社會帶來重大的運輸、經濟及環境效益。　綜合政府及港鐵的資料，興建新鐵路有以下幾個原因﹕　◆有助減少路面的交通，特別是紓緩香港仔隧道在繁忙時間的擠塞情况。在一般工作日，香港仔隧道早上繁忙時間北行車輛為每小時約2900架次，已非常接近3000架次的飽和流量，至2012年海洋公園擴建工程完成，車流量估計增至每小時3700架次。當2016年香港仔漁人碼頭及黃竹坑商貿發展完成，估計車流量會增至每小時4300架次　◆為進出南區的市民提供另一交通選擇　◆縮短交通時間，乘客往來海怡半島與金鐘只需9分鐘，較現時繁忙時間乘搭路面交通工具需25至45分鐘快捷得多，而由金鐘前往海洋公園只需4分鐘　◆隨着海洋公園發展計劃及香港仔港灣兩旁計劃發展的旅遊項目展開，南區的交通流量預計會增加，南港島線可紓緩壓力。預計到2016年，南區4個車站的500米服務範圍內，人口將達12.1萬，相對就業人口約4.6萬　◆有助提升黃竹坑的發展潛力，包括發展新酒店、商業及寫字樓樓面　◆路面交通改善後，環境和空氣質素亦獲提升　南港島線基本資料　南港島線（東段）全長約7公里，採用架空路軌及深層隧道混合設計，由香港仔隧道收費廣場經海洋公園、黃竹坑到接近利東一段鐵路為架空路軌，其餘路段皆為隧道。鐵路造價逾70億港元，以海怡半島為起點，途經利東、黃竹坑、海洋公園至金鐘站，連接現有的港鐵網絡。工程預計於2011年動工、2015年竣工。　經濟效益低 棄建跑馬地站　運輸及房屋局委託港鐵於08年2月展開調查，研究加建跑馬地站是否可行，曾推出在鳳輝台、電車總站、馬場內及馬場看台公眾入口旁設站的4個方案。政府消息人士表示，由於經濟效益不高，加上工程時間緊迫，決定放棄興建跑馬地站。港鐵於08年9月中就修訂後的南港島線方案諮詢南區區議會。09年1月政府消息指出，若港鐵於09年中完成設計工作，如通風口等設施的位置等，當局將爭取提前動工。 港鐵興建跑馬地站與否，引起社會廣泛討論。 工程衍生的問題破壞生態　新鐵路工程將興建一條新橋，位於鴨脷洲大橋東面旁邊，橫過香港仔海峽。工程期間，黃竹坑明渠和香港仔海峽的水質將受一定影響。南區居民聯會召集人楊位基表示，黃竹坑明渠一帶每天有逾百隻白鷺停留，並在附近築巢，他擔心海洋公園建酒店及將來的南港島線會騷擾白鷺，影響生態。　興建南港島線被指可能影響黃竹坑明渠的水質。回應　在生態方面，港鐵表示南港島線的建造毋須填海，令香港環境得以持續發展，而且鐵路的列車以電力推動，不會排出廢氣。港鐵又指南港島線將令路面的汽車減少，可進一步減輕空氣污染、改善道路安全及提高生活質素。交通影響2007年，當時的環境運輸及工務局首席助理秘書長陳志恩表示，地鐵將軍澳支線、西鐵及馬鞍山支線通車後，有近百條巴士線及56條小巴線因客量不足而取消或縮減服務，削減330部巴士，約1000名車長及維修人員受影響。運輸署早前評估南港島線對其他交通工具的影響，但因數據未夠全面，要再進一步評估。　新巴及城巴於06年發出聲明，指新鐵路將對公司造成沉重打擊，影響兩巴59條南區路線，涉及載客量每日16萬人次。聲明指根據過往經驗，巴士公司往往要在新鐵路建成後削減服務，特別是一些特快及長途線路，只留下部分接駁服務，減少市民的選擇。同時，客量下降亦會影響巴士公司的生存空間，影響交通工具從業員的生計。　回應　港鐵承認專營巴士營運商會因為部分原有乘客改用南港島線（東段）而受影響，但項目約需要6至7年才完成，不會對其他交通營運商構成即時影響。另外，區內旅遊業發展和商業活動的增加將製造更大的交通需求，令其他公共交通營運商，特別是的士和小巴受惠。人流滋擾構思中的南港島線利東站設有3個出入口，除了鄰近鴨脷洲大街的出入口外，其餘兩個分別位處利東邨及漁安苑之內，漁安苑入口更是設在現時屋苑內唯一的休憩公園。居民林太擔心人流增多會帶來滋擾，令屋苑內兒童無玩樂地方。而海怡半島站就設在海怡路，毗鄰海怡半島一期及利東邨，有兩個出入口。　利東站漁安苑入口擬設在現時屋苑內唯一的