高速铁路及出行成本影响下的全国陆路可达性分析.pdfVIP

第34 卷第6 期 地 理 研 究 Vol.34, No.6 2015 年6 月 GEOGRAPHICAL RESEARCH June, 2015 高速铁路与出行成本影响下的全国陆路可达性分析 1 2 3 4 蒋海兵 ，张文忠 ，祁 毅 ，蒋金亮 （1. 盐城师范学院城市与资源环境学院，盐城 224002 ；2. 中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101； 3. 南京大学建筑与城市规划学院，南京 210093 ；4. 南京大学地理与海洋科学学院，南京 210093 ） 摘要：基于GIS 技术与网络分析模型，应用可达性指数与标准交通经济成本参数（GTC ），测度 2020 年规划高铁通车前后全国陆路可达性的空间格局与变化，探究高速铁路与出行成本影响 下陆路可达性的特征。结果显示：从时间可达性看，高铁提高全国陆路可达性的整体水平与交 通网络的客流运输效率，优化陆路交通网络，使跨区域中心城市之间联系日趋紧密，扩大中心 城市的辐射范围，沿线重要城市人口覆盖范围急剧增长。高铁沿线站点、重要城市化地区与部 分边远地区城市可达性获益最多，高铁对城市间中远距离关系影响突出，短距离影响主要局限 于高铁沿线地区。此外，地区之间交通公平性差距结论并不统一。从经济可达性看，高铁对不 同收入群体陆路可达性影响效果不同，对中低收入群体经济可达性影响有限，而对于高收入群 体，随着旅行时间价值提高，经济可达性空间格局将不断接近时间可达性空间格局。 关键词：高速铁路；可达性；公平性；空间格局 DOI: 10.11821/dlyj201506002 1 引言 高速铁路不仅提供大运量、高频率、快速、便捷、准时、舒适的服务，让沿线城市 之间的人员往来更加高效，增强中远距离城市与国际联系，而且它能耗低、环境污染 小、占地少、受天气因素影响小，这些优点让其深受众多国家的青睐。近年来高铁可达 性及其空间效应研究备受国内外学者关注，国外学者不仅探讨高铁影响下的陆路交通可 [1-5] [6] [7] 达性格局 ，而且还研究高铁可达性对城市房地产价格 、商务写字楼区位 的影响。中 [8- 13] 国高铁日新月异的发展推动了国内相关研究工作，相关研究关注高铁可达性 及其对社 [14,15] [16-18] 会经济空间分布 与区域空间结构的影响 。 从通勤时间收益来看，高铁将会大幅度削减城市之间的旅行时间，将产生效率与公 平两方面影响：一方面，给区域带来明显的 “时空收敛”效应，创造出更多交通区位优 势，大幅提高区域陆路交通网络整体通达效率，扩大中心城市对其他地区的影响力，重 构城市与区域空间结构，影响人口与经济活动的空间分布。另一方面，带来非均衡的 “时空收敛”，加剧区域之间的可达性差距，带来交通公平性问题。 从通勤经济成本来看，各种交通工具的出行成本与个体消费能力决定乘客选择的交 通方式，而交通方式的选择又影响乘客的机动能力与可达性水平，所以出行成本会影响 收稿日期：2014-12-23; 修订日期：2015-03-20 基金项目：国家自然科学基金项目 ）；国家社会科学基金项目 （14BSH036 ）；教育部人文社会 科学研究项目 （11YJC790077 ） 作者简介：蒋海兵(1978- ) ，男，江苏建湖人，博士，研究方向为城市和区域发展。E-mail: jianghb@ 通讯作者：张文忠(1966- ) ，男，内蒙古呼和浩特人，研究员，博士生导师，研究方向为城市和区域发展。 E-mail: zhangwz@ 1015-1028 页 1016