AIS终端接入管理系统研究与设计.docVIP

　　AIS终端接入管理系统研究与设计 第1章绪论 1.1课题研究背景与应用 海上交通安全一直是发展航运事业所要考虑的首要问题。当船舶在辽阔的大海，乃至其它水域当中航行时，如何进行信息通信，如何保持航线正确等等问题，都是保证航行安全的重要考虑因素。针对于这一需求的考虑，早在1994年，北欧首次推出了一种新的、适用于水上船舶交通信息交换、能为船舶航行安全提供保障的新技术一船舶自动识别系统，即 AIS (Automatic Identification System)⑴。1998 年 IMO 的 NAV45 会议首次确定了 AIS的性能标准[2]。该系统由岸基（岸站）设施和船载设备（船站）共同组成，用于实现船舶与船舶之间、船舶与岸站之间的信息通信，从而保证船舶能够安全航[3]。AIS终端设备的研发与应用弥补了雷达导航对船舶跟踪的不足，并对避碰提供了有效的通信手段，也为船舶交管服务提供了对船舶的自动识别方法，在保障航运安全以及保护海洋环境等方面发挥着极其重要的作用[4]。该系统的通信分为广播式和点对点式两种通信，且可以自主连续地运行，不需要人工参与。通过对AIS终端设备的应用，最终要达到提高水域航行人命安全、航行效率，以及加强海洋环境保护等目的[5]。AIS是由舰船飞机的敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS)将船舶位置、船舶速度、改变航向率及航向等船舶动态信息，结合船舶名称、呼号、吃水及危险货物等船舶静态信息，通过甚高频（VHF)频道向附近水域船舶以及岸站广播，使邻近船舶及岸站能够及时掌握附近海域所有船舶的动静态信息，得以立刻互相通话进行协调，釆取必要避让行动，从而保障船舶的航行安全[6]。出于对航海安全方面的考虑，近些年来越来越多的船舶会安装AIS终端设备，用以实现本船和它船之间、本船和岸站之间的通信联系[7]。AIS系统的多址接入方式主要釆用了自组织时分多址SOTDMA方式，为了确保数据的接入过程稳定，本文将对AIS终端数据接入的具体管理系统进行研究设计和实现[8]。 . 1.2课题研究的意义与内容 如今，AIS己经被社会所广泛应用，市面上的AIS产品也层出不穷。但是，到目前在市场上出现的AIS产品在数据接入管理方面都处于核心设计保密，国内也没有对该方面相关的研究，本研究所在的导航研究所目前已经开发出了具有自主知识产权的核心芯片组，但是还没有市场化。在研究所的AIS终端设备的开发过程中，AIS终端设备的数据接入管理系统的设计更是重中之重。如何能让数据的接入有条不紊的进行，这将涉及到当前接入数据所使用的信道是什么，当前接入数据时的时隙是否为空闲，当前系统是否正处于指配状态等几个方面。AIS终端设备的工作模式分为自主模式、指配模式，以及询问模式三大类。在一般情况下，设备按照自主模式进行运行，在这一过程中设备的信道参数一般会按照公海设置[14]，可以自行管理A/B信道中的各时隙占用情况，并通过自组织时分多址(SOTDMA)对空闲时隙进行筛选，经过这一过程确定工作信道与可用时隙。当终端设备接收到岸站发送的有效指配电文时，系统切换至指配模式，其工作信道则按照指配电文内容进行设置。当终端设备接收到它船发送的询问电文，进入询问模式，进行对应的电文回复[15]。由此可见，本研究对于自主开发AIS终端设备具有重要的意义，是主控芯片软件设计的重要组成部分。 . 第2章系统的工作原理与总体设计 2.1系统的工作原理 AIS即船舶自动识别系统，是一种同时结合计算机技术、现代通讯技术、电子信息技术、网络技术为一体的数字助航系统和设备。由岸站(基站)设施，和船站（船载终端设备）两部分[17]。AIS是由之前舰船飞机使用的敌我识别器发展而成，与其有着相同的功能[18]。结合全球定位系统即GPS (Global Positioning System)获取的数据，AIS能够将船舶位置、船舶速度、船舶航向，以及改变航向速率等船舶的动态信息，与船舶名称、MMSI (Maritime Mobile Service Identify)号、船舶的吃水以及危险货物等船舶静态信息相结合，通过一定的规格打包成AIS电文，通过甚高频VHF (Very High Frequency )频道向附近水域的船舶以及岸台进行广播，使得各个船站以及岸站都能够及时掌握其附近水域所有船舶的动静态资讯，实现岸站与船站之间、船站与船站之间的交互通信，使得船站及时采取必要避让行动，保障船舶的水域航行安全[19]。AIS终端设备可以为船舶提供水域交通的动态信息，并且进行交通指引；提供航行警告、航行通告以及交通管制的相关信息；应答船站对岸站的求助；同时可以向船舶提供影响航行的气象、水文、航标等重要因素的信息。海事部门通过岸站获取船舶的各动静态信息；船舶相对于航道的偏离位置；岸站覆盖范围内的船舶位置和