高导热铝基板在汽车领域应用.pdfVIP

小强铝基板制作小强铝基板制作 小强铝基板制作小强铝基板制作 众所周知，半导体材料在工作时受环境温度影响较大。大功率 LED 的光电转换效率更低，工作过程中只有 10%～25%的电能转换成 光能，其余的几乎都转换成热能。加之汽车前大灯安装在炙热的发动 机舱内，高温水箱、引擎、排气系统所产生的热将 led 前大灯置于 严酷的环境中。传统车灯灯泡所产生的热远高于 LED，但灯泡输出的 亮度不会因为热而变化，其热设计的重点是壳体内的均温设计。而 LED 的光输出却会因为自身的热或来自发动机舱的高温而影响本身 PN 结温稳定，LED 光通量 V 和波长等重要参数受到 PN 结温的直接 Ф 影响，这种不良的温度循环将导致发光效率和寿命急剧下降。因此散 热成为 LED 作为光源设计的重要课题。 1、汽车前大灯的散热技术 1.1 被动散热与主动散热 通常的散热设计中，焊装大功率 LED 的电路板被紧紧固定在散 热器上。LED 工作时所产生的热量通过传导方式经由电路板被传导到 热传导率较好的铝质散热器上。铝质散热器的翼片与空气大面积接触 将热散发开来。为了有效地减小散热器和电路板之间的热阻，其间填 小强铝基板制作小强铝基板制作 小强铝基板制作小强铝基板制作 充了导热介质。选用的散热器其翼片形状和面积是可以满足 LED 大 灯散热方案的设计。这种散热方式我们称之为被动散热。 主动散热常用液冷、热管、风冷等方式。由于液冷使用的液体必 须在泵的带动下强制循环带走散热器的热量，热管则依靠高导热性能 的传热元件在全封闭真空管内的液体的蒸发与凝结来传递热量，二者 都不适合车灯内使用。风冷散热具有价格较低、安装简单等优点最为 常用。针对被动散热方式存在的散热器中心区域温度相对集中的情 况，加装风扇强制对流后 (见图 1)，对缓解散热器温度不均匀有明显 效果。 1.2 LED散热通道设计 图1：加装风扇后强制对流 小强铝基板制作小强铝基板制作 小强铝基板制作小强铝基板制作 通常 LED 被焊在双面敷铜层的印制板 (PCB)上，LED 的底 面与 PCB 的敷铜面焊在一起，为提高散热效率，以较大的敷铜层作 散热面。这是一种最简单的散热结构。 本文研究的汽车前大灯用 LED是目前 OSRAM 公司最大功率的一 种 LEUMD1W4；管芯散热设计选用了一种更利于散热的 LE3S 封装。 这种封装的特点是，以面积较大的铜合金散热垫为基座，管芯固定在 基座中央。同时将LED 基座与铝基板接触区域的绝缘介质剥离，使 铜合金基座与铝基板直接接触。基座上的热直接传导至LED 的外部。 这种内部结构去处了管芯和基座之间的介质减少了热阻，更直接地将 管芯的结温导出 (见图 2a)。 图 2 ：汽车大灯用 LED、等效热阻散热路径图 本文研究的 LED 汽车前大灯主要散热路径是：管芯 铜合金 → 基板 铝基板 散热器或机壳 环境空气，(见图 2b)。若 LED 的结温 → →