交通港站与枢纽2.ppt

第二篇 会让站、越行站和中间站 第一章 会让站和越行站 第二章 中间站 第三章 中间站的设备 第四章 中间站改建 第一章 会让站和越行站 基本要求 1．了解《站规》推荐的会让站 和越行站图形； 2．了解各种图形的优缺点。 第一节 会让站 设置在单线铁路上一、作业和设备 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋 二、会让站布置图 1．横列式会让站 ⑴站规推荐图形 ①设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。 ②设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置 ⑶到发线数量：一般应设2条，具有三交会的条件 ⑷中间站台：一般不设。 2．纵列式会让站 ⑴特点：两到发线纵向排列，并向逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度。 第二节 越行站 设置在双线铁路上 一、越行站的作业和设备 1．作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线， 少量客、货运业务 2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋 二、越行站布置图 一般应采用横列式布置 1．设一条到发线时 ⑴到发线设于两正线中间 ⑵到发线布置在两正线一侧站房对侧。 横列式越行站布置图 2．设两条到发线时：双方向列车可同时待避。 ⑴两条到发线分设于正线两侧 第二章 中间站 基本要求 1．了解中间站的作业和设备 2．理解中间站的合理布置图形 第一节 中间站的作业和设备 一、中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整。 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——客运业务。 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务。 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。 5．其它。 二、中间站的设备 1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线; 2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等; 3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等; 4．信号及通信设备; 5．机车整备、转向、给水设备; 6．存车线、调车线（运量大时）。 第二节 中间站布置图 双线横列式中间站布置图 站同右 中间站的货场布置 ⑴决定因素： ①货源货流方向； ②车站未来发展； ③便于车站管理； ④便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端； ⑤环境、城市规划、地形、地质条件； ⑥工业企业线、支线接轨。 ⑵方案： ①站同左、站同右 优点：便于管理；站线向站房对侧发展不受限制；如地方货源货流在站房同侧，有利于收发货人取送货物。 缺点：接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业时，不可避免地要与正线交叉。 ②站对左、站对右 优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。 缺点：地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。 第三章 中间站的设备 基本要求 1．了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的有关规定； 2．了解中间站到发线单、双进路，超限货物列车到发线的有关规定； 3．了解中间站客、货设备的合理布置； 4．了解安全线和避难线的作用和设置位置。 第一节 车站线路 一、到发线 1．数量： 单线：2条（三交会） 1条（连续布置不超过2个） 双线：2条（同时待避） 3条（摘挂作业量大） ⑴枢纽前方站、局界站、双机牵引始、终点站和长大下坡的列车技术检查站上，+1 ⑵单线给水站、双线单向给水站+1 双线双向给水站+2 ⑶两个以上方向引入、工业企业线接轨、大量本站作业? ⑷采用长交路的区段，摘挂列车进行整编作业的车站 2．进路： 单进路：到发线固定一个运行方向（上行或下行）使用。 双进路：到发线可供上、下行两个方向使用。 设计原则： 单线：按双进路设计。 双线：原则上应按上下行分别设计为单进路。 二、牵出线 1．影响因素： ⑴行车密度：单线平图24对或双线半自动54对或双线自动66对以上时应设牵出线 ⑵货场位置：Ⅰ、Ⅲ 可不设或缓设 Ⅱ、Ⅳ 必设 ⑶车站调车作业量： 单线 年到发货运量20万吨以上或日均装卸车15辆左右 双线 年到发货运量30万吨以上或日均装卸车20辆左右 ⑷有无工业企业线、支线可利用 2．设置要求： ⑴有效长：一般≮l列/2，地形受限或本站作业量不大时： ≮ 200m（每次能牵出10辆） ⑵线间距：6.5m 三、货物线 1．数量：一般铺设1～2条。 其长度除应满足平均一