高铁综合交通枢纽商务区规划研究_以上海虹桥枢纽与嘉兴南站地区规划为例.pdfVIP

高铁综合交通枢纽商务区规划研究 —以上海虹桥枢纽与嘉兴南站地区规划为例 □　郑德高，张晋庆 [摘　要]随着中国高铁的开通运行，高铁车站地区的开发建设成为城市发展的重要增长点，围绕高铁 周边地区的开发逐渐成为规划的热点。在中国的实践中，大部分高铁车站地区都被规划为高铁商务 区。从国内外的理论与实践看，高铁商务区的成功与否是与车站的等级地位、城市地位密切相关的。 起讫点车站和中间型车站、大城市与中等城市对高铁商务区的影响是各不相同的。研究以上海虹桥枢 纽(大城市车站、起讫点车站)与嘉兴南站(中等城市车站、中间型车站)为例探讨了不同车站的商务区 规划，依据其影响范围不同，探讨了高铁商务核心区、高铁商务区与高铁新城的不同规划重点。 [关键词]高铁商务区；起讫点车站；中间型车站 [文章编号]1006-0022(2011)10-0034-05　[中图分类号]TU984.18　[文献标识码]B A Comparative Research on HighSpeed Rail Business District Planning: Example of Shang- hai Hongqiao and Jiaxing South HSRStationArea/Zheng Degao,Zhang Jinqing [Abstract] With the HSR (High Speed Rail) comes into China, the HSR station district becomes the important growth points of urban development. Follow this situation, most of the station districts are planed to the business district in China. It contacts to the station’s grade and urban status whether the HSR business district succeed. The beginning and end of station and osculant station, large city and medium city also can be effect the HSR business district. The paper makes the Shanghai Hongqiao and Jiaxing HSR station example, accord- ing to the different of their affection, discusses the key point of planning among the HSR business core area, HSR business district and HSR new city. [Key words] HSR business district, Beginning and end of station, Osculant station 1高铁商务区的理论综述 国的大部分城市的高铁商务区及高铁新城 的建设仍处于规划建设阶段，需要一定时间 随着京沪与沪杭高铁的开通，中国真正进 来进行评估。 入了高铁国家的行列。目前京沪高铁时速为 从世界范围看，目前开通高铁的国家有日 300　km/小时～350　km/小