o七年度公路养护管理工作总结..docVIP

O七年度公路养护管理工作总结 株洲市公路管理 一年以来，我局全面贯彻科学发展观，切实遵循“创新、发展、规范、勤俭”的工作方针，以保障安全畅通、提升服务品质为主题，以落实省局“六个一”为目标，不断加大公路“畅、安、舒、美”工作力度，努力克服资金困难，公路养护管理工作取得了较好的成绩。全局干支线年末综合好路率达76.46%，其中，干线为88.4%，支线为68.46%；干支线年平综合好路率达75.94%，其中，干线为88.72%，支线为67.27%。 一、坚持以创新为动力，努力完善公路养护管理市场机制。 为警惕改革停滞不前、甚至走回头路，刘方局长在年初工作报告中号召全局，要重温2001年以来的改革方案、办法和制度，要始终坚持用改革的精神、用创新的精神加强管理、提高效能。并强调，在年初核拨工资时，从各县（市、郊）局机关的工资总额中提取10%留存市局，年终凭各单位每月考核情况核拨到各单位。如果各单位不按绩效考核核发工资或考核不到位，市局将扣除该单位10%的预留工资，并追究主要领导的责任。通过再宣传、再发动，全局上下再次掀起了改革浪潮。一年来，在巩固历年改革成果的基础上，积极稳步推进养护运行机制改革，大力培育养护工程市场。 一是，为引导和培育好养护内部市场主体，各基层单位对养护组织形式、机构和人员配备，结合自身实际情况，重新进行了合理的引导和确定： 1、少数支线砂路和路况较差的支线沥青路（因计量较困难），设置了承包组（有社会、职工集体或家庭承包组，也有养护站下辖的职工承包组）。 2、对辐射幅度（管理跨度）较大、生产工作相对不便的养护站据情设置了若干个相对固定的作业组。 3、指导站组人员组合的数量与素质尽量与养护实际需要相匹配。全局有两个单位分别在两个养护站配备了各1名路桥工程技术人员。 二是，全局进一步深化和完善了“管养准分离制、招标投标制、计量支付制、合同管理制、跟班监理制、养护工程全部由养护工人承做制”。各局结合实际，出台了内容翔实、操作性强的养护管理制度汇编，建立健全了一系列规章制度。 这样，进一步建立健全了市、县两级公路小修保养内部市场和大中修、专项养护工程社会化市场，小修实施了内部监理制度，大中修、专项养护工程监理均是聘请有资质的专业队伍。养护站在完成日常养护工作的同时，承揽完成大中修、专项养护工程达800余万元。全局养护改革在不断深化和完善，养护职工的自主经营意识和市场竞争能力在不断增强，养护质量和投资效益在不断提高。 二、坚持养护与建设并重、管理与服务并重，努力实现预防性养护和周期性养护的良性循环。 养护管理是我们的立足之本，兴路之基，也是一项涉及人民群众切身利益的“民心工程”。我局始终坚持“建设是发展、养护管理也是发展，而且是可持续发展”的观念，强化以人为本、服务至上的理念，紧紧围绕“畅、安、舒、美”具体目标，增强公路的通行能力、应急能力和服务能力。在具体工作中，我局突出抓好了日常全面养护、大中修和安保工程、危桥改造、水毁预防和抢修，强化了支线养护工作，全面提升了公路通行能力。 突出日常全面养护和水毁预防与抢修。今年雨季长、水毁严重，特别是“8.19”“圣帕”台风袭击了我市三个县，给我局公路造成了极大的伤害，一年来水毁损失达一千余万元，加之超期服役路段、煤运线路多、重点工程建设影响、养护资金严重不足，使得我局路况更是雪上加霜，全局公路养护面临前所未有的困难与压力。面对困境，我局不等不靠，举全局之力，认真落实省局“七无三有”总要求，大力开展雨季公路养护竞赛活动，狠抓水毁抢修与修复以及日常全面养护工作。制定了公路水毁应急预案，成立了公路抢修营、连，做到了路烂有人修，路断有人抢。全年完成水毁抢修700余万元，消耗沥青924吨，其中乳化沥青300多吨，修复沥青路面达19万多平方米，处治翻浆1.7万余立方米，处治沥青路面裂缝3.8万余米；修复水泥路面板6000余平方米，补灌水泥路面填缝料11万多米，有效遏制了路面病害。经过一年的不懈努力，确保了道路的安全畅通。应该说明的是，在战“圣帕”、抓水毁修复工作中，尽管我局千方百计想方设法，但由于我局资金紧缺，上级水毁拨款十分有限（仅拨120万元），至今仍有300余万元修复量未能完成，我局将积极向省厅、省局汇报，继续努力筹措资金尽快完成。 突出大中修管理。强化大中修建设是公路养护提升路况品质、创精品树品牌的有力保证。在养护工作中，我局始终坚持日常预防性养护和大中修周期性养护“两手抓、两手都要硬”。一是，狠抓资金筹措，确保合理资金需求。面对全市支线公路等级偏低、路况较差、养护资金严重短缺的现状，我局不等不靠，主动“找米下锅”，力争政府支持，通过市县两级政府和我局各筹1/3的方式，较好地解决了部分支线公路的大修资金难题。目前，当地政府已筹资250余万元，用于支线公路改造。全局完成了47.76公里的