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第13卷 第3期 《燃 气 轮 机 技 术》 13 . 3
V o l N o
2000年9月 GA S TURB INE TECHNOLO GY Sep t. , 2000
某燃气轮机试验台的动态特性研究
尤国英
( 中国船舶工业总公司第七○三所无锡分部, 江苏 无锡 2 14 15 1)
摘 要: 采用有限元法及子结构技术, 建立了某燃气轮机单机试验台架结构系统的动力学模型, 详细计算了整
个结构系统的固有特性和动态响应, 并讨论了阻尼和减振器对振动的影响。结果分析表明, 整个台架结构系统
有较好的动态特性, 其结构设计是合理的。
关 键 词: 燃气轮机; 结构振动; 动态特性; 试验台
中图分类号: T K477; O 327 文献标识码: A 文章编号: 1009- 2889 (2000) 03- 0037- 05
成。整个系统的力学模型如图1所示。
0 概 述
11 子结构划分
随着燃气轮机技术的不断发展, 燃气轮机的振 将燃气轮机机组划分为本体和排气管两个子结
动问题 日益被重视起来。某燃气轮机是从国外引进 构, 并作为是不变形的刚体。而水力测功器简化为无
的工业和船用燃气轮机, 需对其进行陆上性能试验。 刚度贡献的集中质量, 作用在测功器底架上。基础平
为了保证试验工作的顺利进行, 其试验台架的设计 台是一个长方形的钢筋混凝土结构, 划分为板壳单
应满足规定的振动要求。因此, 对试验台架结构进行 元, 而支撑它的地基简化为无质量的弹簧。排气管支
动力分析, 主要有两个 目的: 一是校核结构设计是否 架、主机架、前底架、后底架均作子结构, 整个结构共
( )
合理, 即能否避开设备产生的有害振动; 二是为试验 划分8个子结构和1个母结构 如图1所示 。母结构是
提供一些有价值的计算数据。 一个空架子, 仅有节点而无任何单元, 用来实现各子
采用有限元法及子结构技术, 建立了某燃气轮 结构之间的连接关系。整个结构系统共有板壳单元
机单机试验台架结构系统的力学模型, 详细计算了 2025个, 梁单元482 个, 节点数253 1个, 自由度数近
结构系统的固有特性及动态响应, 讨论了系统阻尼 13000个。
和机组减振器对振动的影响。 12 减振器刚度等效
燃气轮机机组共带有20个减振器, 其结构简图
1 力学模型
如图2所示。由于减振器三个主刚度方向与系统坐标
某燃气轮机单机性能试验的主设备有燃气轮机 轴方向成 角, 因而需把减振器刚度 由 坐
X aY aZa
和水力测功器。燃气轮机所做的功, 经其动力透平输 标系等效到X eY eZe 坐标系中。
出, 由水力测功器消耗。燃气轮机和水力测功器分别
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