综合管廊工程的知识.docxVIP

让你寸步难行的究竟是什么？东方雨虹 “面子”是城市的风貌，而“里子”则是城市的良心。　　2012年7月5日?《新闻1+1》曾报道过一起骇人听闻的马路塌陷事件，长沙市紧靠湘江大地的湘江路中段的路面突然发生了塌陷，直径约六米深度也达六米的大坑将一辆行驶的轿车瞬间吞没。一个凌晨突然出现的大坑，造成了一场一死三伤的惨剧。无独有偶，2015年9月9日，甘肃兰州定西路一路口马路突然发生塌陷。有一辆轿车落入大坑，所幸没有造成人员伤亡。　　类似马路塌陷事件时有发生，这难道都是意外？到底是什么让如今的马路变得千疮百孔、寸步难行？　　当下，随着城镇化建设的加快，新建、改扩建道路工程反复开挖、长期施工的“拉链马路”现象在不少城市存在。甚至个别城市一条大街每年被挖六七次都很常见。一些施工单位由于时间紧，干活比较潦草，路基夯不实、开挖施工后回填不实，都会给路面带来开裂隐患。一旦下雨，雨水就会顺着路基缝隙流入，冲刷土层后造成坍塌。　　拉链马路：是指道路挖了填、填了挖的现象，道路建设缺乏统一的规划、管理，多家企业各自为政，导致马路不断地被开膛破肚。表面上看，这是规划建设时没有考虑日后新的需要，导致后来增加新功能或发现新问题时不得不重新挖开，实际上却潜伏着在城市开发建设中更为严重的危机。　　据媒体报道，广州市越华路半年内被开挖6次，先是供水单位挖，接着供气单位挖、供电单位挖，如此开膛破肚，实在令人心痛。特别是一些地方挖路还时常挖断水管、挖漏煤气，不仅造成交通拥堵、行车不畅，也给市民生活带来严重的安全隐患。?　　更重要的是这种“拉链马路”现象造成了资源的巨大浪费。据粗略估算，每挖一平方米城市道路平均花费至少上万元。除了算得清的成本，还有许多算不清的成本。这些成本包括:施工污染、安全隐患、交通堵塞、汽车油耗、行人误工误时费用等等，乘客滞留时间和其他额外成本之大定是个天文数字。　　我国正处在城镇化快速发展时期，地下基础设施建设滞后。住房和城乡建设部副部长陆克华介绍说，支撑城市群众生产生活的，主要是7大种、30多类的地下管线。这些管线的投资主体分离，部门不同，建设时序不一致，每每建设或者修理时，就要对路面开膛破肚，形成马路拉链。这不仅很不美观,也给群众出行与安全带来不利影响。?　　2015年8月10日，国务院办公厅发布《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》，提出到2020年，建成一批具有国际先进水平的地下综合管廊并投入运营，反复开挖地面的马路拉链问题明显改善，管线安全水平和防灾抗灾能力明显提升，逐步消除主要街道蜘蛛网式架空线，城市地面景观明显改观。　　《意见》明确，应划定建设区域，要求从2015年起，城市新区、各类园区、成片开发区域的新建道路要根据功能需求，同步建设地下综合管廊；老城区要结合旧城更新、道路改造、河道治理、地下空间开发等，因地制宜、统筹安排地下综合管廊建设。?　　据媒体报道，“十三五”期间青海省共规划建设城市地下综合管廊363公里，河南建首条地下三层综合环廊长2公里总造价9亿，相信在不久的将来随着越来越多的城市地下综合管廊投入运营，“马路拉链”问题造成的道路创伤将逐渐淡出人们的视野。?　　值得一提的是：《城市综合管廊工程技术规范》指出综合管廊应根据气候条件、水文地质状况、结构特点、施工方法和使用条件等因素进行防水设计，防水等级标准应为二级，并满足结构安全，耐久性和使用要求。但面对我国城市地下工程居高不下的渗漏率，我们郑重呼吁：综合管廊工程应在防水一级以上。