区域铁路网合理布局概述.docVIP

　　区域铁路网合理布局概述 第1章绪论 1.1研究背景及意义 1.1.1研究背景 在区域经济一体化进程的推动下，在规模效应和聚集效应的驱使下，区域内部各种生产要素将重新进行合理组合。伴随着区域之间日渐专业化的社会地域分工，差异区域和冗补区域最终形成。人流、物流等空间运输联系将成为实现这些区域之间经济联系的卞.要纽带和桥梁⑴。而作为交通运输系统骨T的铁路在实现区域空间运输联系方面的作用也日益明显。改革开放30年来，我国铁路运输业取得了一定的成果。刚刚过去的十一五时期，我国铁路完成总换算周转量完成16.2万亿吨公里的运输任务，其中旅客发送量72.6亿人，货物发送量152.6亿吨；全国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，新线投产1.47万公里，复线投产1.12万公里、电气化投产2.13万公里，全路复线率、电气化率分别达到41%、46%。路网建设取得了一系列新成就，快速铁路网初步形成，呈现出四纵四横的骨架结构，京津、郑西、武广、沪宁、沪杭等高速铁路建成运营，长三角、珠三角、环潮海等地区的城际铁路相继开工建设，区际线、煤运通道和西部铁路的建设正有序推进[2]。虽然我国铁路建设发展迅速，取得了一定的成果。但在我国大部分地区，铁路网规模和水平仍无法满足经济快速发展需要的矛盾依然存在。目前，我国铁路线路密度还不到发达国家一半的水平，90%以上的线路都处于超负荷运转状态，运输负荷是发达国家的1.5倍。我国主要铁路干线如京哈、京广、京沪、京九、陳海和浙赣线，以了全国铁路13.6%的营业里程承担了全国37%的货物周转量，运能基本处于饱和状态。 1.1.2研究意义 区域铁路网规划对于建设和完善区域铁路网、促进区域经济发展及产业布局调整优化等方面都具有十分重要的意义。区域铁路网规划的一整套理论和方法，有利于实现区域内及区域之间的有效衔接，提高铁路网节点的通达效率，从而带动和促进区域经济社会的进一步发展。区域铁路网合理规模的确定是区域铁路网规划乃至区域综合交通运输系统规划的主要内容。在规划前期，铁路网规模应主要以数量增长为主，后期应主要以质量增长为主。由于铁路建设周期长、投资大，合理的铁路网规模不仅是铁路网规划的宏观控制量，也为决策者提供重要的投资决策依据。铁路网合理规模的研究是在量上合理确定铁路网建设总规模。本文的研究旨在充实区域铁路网合理规模测算的理论和方法，促进铁路网规划理论的发展和完善，从而提高铁路网规划的可靠性和科学性。由于其影响因素的复染性和不确定性，在实际操作中，对铁路网合理规模的测算多服于简单类比，或从实践经验出发，带有较强的主观性，从而影响了规划的准确性和可靠性。因此，为了提高区域铁路网规划的合理性，有必要对其影响因素进行系统的研究；此外，区域铁路网合理规模的确定是与区域经济社会发展息息相关的重要课题，本文对促进区域铁路运输与区域经济的协调发展，对实现铁路运输的现代化和可持续发展等无疑具有重要的现实意义。 1.2国内外研究现状 1.2.1铁路网规划方面 由于美国、德国、法国、日本等发达国家在早期大规模建设铁路的时候，整个学术界对铁路网中规划和优化的概念还比较淡薄。时至今日，其铁路运输发展所依托的大规模基础设施建设已经基本完成或即将完成。铁路网规划对铁路运输发展的制约较小，国外专门针对铁路网络规划布局方面的研究相对来说也比较少。anheim从经济和社会两大主要因素入手，对铁路网络的设计问题进行了较全面的论述Angel和Javier则在铁路货运网的设计中分别运用并比较了局部搜索和分枝定界的方法、在城际铁路网规划布局方面，Dicesare主要根据城市的土地资源、人口规模，提出正推法，即通过数学方法建立目标函数，从而寻求正向最佳路线。Church和Clifford先将研究区域划分为网格，然后依据相应的标准对每个网格单元进行打分，累计得到一个权重值，最后在起终点间，通过采用最短路算法寻求到权重最小的线路，即所谓四步式的方法。 第2章区域铁路网规模基础理论 2.1区域相关理论 2.1.1区域的概念 地理学界最早引入了区域的概念，进入21世纪，各领域内的专家和学者如社会学家、行政学家、政治学家和经济学家对区域问题的研究日渐重视。目前，区域的概念已经为大众所通用，但要给区域下一个准确的定义，却并非易事。区域(Region)作为一个空间概念，既抽象又客观存在，它通常没有严格的边界和范畴或是确定的方位。区域泛指一切政治、经济、文化所辅射到的并以人为主体的社会和地域空间，地球表面的任何一部分、一个地区、一个省区或若干省的集合、一个国家甚至几个国家均可称为一个区域。根据内聚力的不同，又可将区域划分为自然区域、行政区域以及经济区域等类型。在经济学界，最早提出的也是迄今为止普遍沿用的，是1922年全俄中央执行委员会直属经济区划问题委员会从经济学角度界定的区域概念：