发动机手册.doc

发动机使用手册 根据os发动机说明书编写，不足错误之处欢迎批评指正。火头由于火头与燃油的配合有着不同效果的作用和可靠性，因此有必要对不同类型的火头进行实验。一个OS A3火头被连同发动机一起提供。其他可选的型号有A8和A5。在用扳手将火头拧紧之前，小心地用手将其旋上。火头的作用一个热火头发动机的点火是靠1.5v的电源来提供的。当电池撤开时，燃烧室中残留的热量可以使火头保持红热，从而使发动机可以持续运转。点火的时间不是固定的，当发动机负载减少时，转速增加，火头就变得更热，油气混合物的点火时间提前；相反地，如果转速减少，火头将变得更冷而点火也将变得迟缓。火头的寿命在高性能的发动机上，火头被视为是一种消耗品。但是，通过精心的使用，火头的寿命可以延长，发动机的性能也可以被保持。使用合适的火头使用中等百分比硝基甲烷的燃油，除非在比赛时才使用高百分比的。不要让发动机工作在过分贫油的状态下，并且不要在调整油针时把点火电池长时间地连接在火头上。何时需要更换火头除了铂丝烧断的情况，当火头不再发挥其最佳作用时，也应更换火头，例如：铂丝表面变得粗糙，变成白色。铂丝线圈形状变得扭曲铂丝表面有外来物附着，或火头表面腐蚀发动机在怠速时易熄火启动品质恶化燃油通过实际测试选择在你的地方最合适发动机使用的燃油。为了达到最佳的性能，可以选用含5%到20%硝基甲烷的燃油。润滑油可以是蓖麻油或者合成润滑油（亦或是两者的混合物）。为了保持发动机性能和延长发动机寿命，不应使用低于18%润滑油比例的燃油。有些燃油中含有色彩添加剂，这将会使发动机运转的品质恶化。一旦一种型号的燃油被使用了一段时间，更换燃油的品牌和型号将是不明智的。对于任何发动机，燃油的改变将导致燃烧室和活塞顶部的积碳分解并散落在各处，这将导致在一段时间内发动机工作的不可靠。当然，如果改变燃油是不可避免时，注意在最初几个起落时检查发动机可靠性，并且使用最初调整程序。螺旋桨合适的螺旋桨取决于模型的大小和重量，以及飞行的方式。在发动机运转之后决定大小和型号。在安装螺旋桨之前，请对其两端平衡进行检查。不平衡的桨会引起振动和功率的损失。推荐使用木桨。一些尼龙桨可能无法承受高速时的力量，而甩出去的桨叶将是十分危险的。磨车所有的内燃机的性能发挥都得益于初期的几次精心照顾即所谓的磨车。这可以使各运转部件在操作温度下达到良好的配合。因此，在发动机可以持续的高速运转和最终调整好汽化器之前完成磨车这项工作是十分重要的。但是，因为OS发动机是以航模发动机的高精度的标准来制造，并且使用了最合适的材料，所以只需要简短的磨车步骤并且可以直接安装在飞机上进行。磨车过程如下：1． 将装好合适的螺旋桨的发动机安装在飞机上。将主油针调整到建议的启动位置上，启动发动机。如果在点火电池取下时，发动机停车，将主油针旋开到发动机不会停车的位置。将发动机在富油状态下以全风门运转一分钟，此时发动机的声音是类似于四冲程发动机的声音的。2． 将主油针关小直到发动机出现两冲程发动机所独有的尖锐的声音，保持10秒，再重新开大主油针以使其发出“四冲程”的声音，保持10秒。如此反复调节油针直到油箱燃油耗尽为止。3． 重新启动发动机，将主油针调整到从“四冲程”状态刚刚进入到“两冲程”的状态，此时可以进行三到四个起落的飞行，但是应该避免持续的抬头姿态。4． 在之后的飞行中，可以逐渐地将主油针关小以得到更大的马力。但是，一旦发动机出现贫油的现象，请在下个起落前将主油针调富。经过大约十到十五个起落之后，发动机应该可以在合适的主油针位置持续的工作并且没有动力损失。5． 当磨车工作完成之后，将汽化器调整到合适的位置。参考副油针调节和后续调整部分。最佳油针位置设定（1）将风门缓慢的推至全开的位置，逐渐的关小主油针直到排气的烟迹开始改变（从“四冲程”到“两冲程”）。此时，撤去点火电池，主意不要让电池导线和夹头卷进旋转的螺旋桨中。如果电池撤去的时候发动机熄火了，将主油针关小约30°再重新启动。最佳油针位置设定（2）在主油针逐渐缓慢的关小时，发动机的转速会逐渐上升并且出现连续的高音排气声。关小主油针10-15°，等待发动机转速的变化。发动机转速提高后，将主油针再关小10-15°，等待发动机转速的继续变化。随着主油针的不断关小，轻微地并带有停顿的转动油针，当发动机的转速增加不再随着主油针的调整而明显变化时，就接近于油针最佳位置的设定了。副油针调节在发动机运转的同时，关小风门至怠速，保持5秒，再将风门全开。如果这时发动机提速缓慢并带有较浓的排气，说明油气混合比太大。为改善这种状况，将副油针顺时针关小15-30°。如果混合比非常大的时候，发动机转速将变得不稳定：重开风门会造成相当浓的排气并且发动机转速会迅速下降或