浅谈单导梁架梁方案在上跨铁路桥封锁要点施工中的应用- 建.PDFVIP

中国月期刊咨询网 浅谈单导梁架梁方案在上跨铁路桥封锁要点施工中的应用- 建筑设计 浅谈单导梁架梁方案在上跨铁路桥封锁要点施工中的应用 李宏刚 摘 要：作者通过实例介绍了采用单导梁方案在封锁点内架设上跨铁路桥的施工组织安排，反应了铁路封锁施工的严 肃性，同时对单导梁的适用范围进行探讨。 主题词： 单导梁 架梁方案 封锁要点 应用 一、工程概况： 由我单位施工的襄渝线K462+278上跨铁路人行天桥，上部结构为20m+24m后张法预应力砼空心板梁，其中第一跨（24 m跨）跨越襄渝铁路上下行正线和站内3、4道，桥梁中线与襄渝铁路下行线正交。20m板梁单件重约38T，24m板梁重 10国道旁空地预制。 二、施工难点： ㈠、施工场地狭窄。0#桥台（24m梁端）台后道路斜对桥台，沿桥梁走向0#台胸墙至道路外侧距离仅20m；2#桥台（2 0m梁端）台后为210国道，方向与桥梁走向垂直相交，公路宽度不足20m，公路另一侧为1栋5层商住楼，两桥台处均 有地方架空光缆。 ㈡、安全风险大。本次架梁施工为营业线2级施工，桥下4股道均有接触网，点后即常速行车，必须确保行车安全。 ㈢、架梁作业时间有限。由于第一孔跨越既有铁路，吊装作业必须在铁路封锁点内进行，铁路局批复每次给点90分钟 ，除去接触网停电送电时间，有效施工时间约79分钟，实际给点4次（计划要点10次）。 ㈣、桥面宽度只有3m，不能满足吊装机械上桥作业；且桥位处属于深路堑地段，桥下无法支设吊车。 ㈤、经过对吊车方案、架桥机方案、人字杆方案、跨墩龙门吊安装和单导梁过跨、吊车配合专用安装门架方案的对比 ，本工程采用单导梁、吊车配合门架安装板梁方案。采用本方案，灵活机动，可兼顾预制场装车需要，属于相对安全 、经济方案。 三、施工前准备工作 ㈠、材料、机具、设备的准备。架梁时使用的材料、机具设备等应在架梁前3天全部到位，对门架进行组装。使用的 吊车经质监部门检验合格，司机持证上岗。吊装主要设备一览表： 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 1 汽车吊 100T 台 1 2 组合钢导梁、门架 30m/100T 套 1 3 牵引车 60T 辆 1 4 汽车吊 50T 台 1 ㈡、办理封锁施工有关手续。提前1个月向铁路运输部门报送封锁施工计划，写明影响范围及需要其他单位配合事项 。封锁点内要求襄渝铁路上下行同时封锁，每次要点120分钟。收到铁路局给点电报后，项目部提前3天与相关设备管 理单位（工务、供电、电务、通信段等）联系，保证配合人员按时到位。 ㈢、对0#、2#台后施工场地进行平整、夯实，拆除吊车作业范围内架空管线及地面影响物。为保证门架缆风钢丝绳拉 设稳固，桥台施工时，在桥台两侧预留锚固吊环，以便拉设缆风绳。 ㈣、构件的检查、清理。架梁前需对所有构件进行全面检查，除按设计图清点预制板梁的型号、数量外，还应核实以 下资料： 1、板梁的强度：安装起吊前，板梁混凝土强度（含封头）必须达到设计要求，用试件检验。 2、板梁的外形尺寸、预埋件的位置及规格尺寸的检查均需满足规范允许偏差。 3、检查吊环的规格及位置，吊环有无变形损伤，吊环孔是否满足穿卡环或钢丝绳。 4、桥台（墩）顶的弹线、尺寸复核。板梁安装前，应将桥台（墩）上的杂物清理干净，检查跨距、宽度及支座垫石 位置、标高，弹出板梁安装的纵横控制线及支座就位线。 四、施工组织安排 ㈠、编制施工网络图。根据运输需要，铁路局最后将给点次数压缩为4次。我们对原来计划要点施工的内容进行合并 ，加大了每次封锁点内的工作内容。为确保安全准时完成每次要点施工任务，我们按照每日的工作量，编制了详细的 施工网络图。以架设第一片24m板梁为例 本次封锁要点计划用时72分钟 ㈡、架梁方案。按先24m跨再20m跨顺序安装。 中国月期刊咨询网 1、24m板梁吊装工艺流程：架设钢导梁、门架→卸炮车端板梁上钢导梁平车→纵移板梁过跨→横移安装。具体步骤 如下： ⑴、架设钢导梁、门架：将100T汽车吊紧靠0#桥台支设，25m钢导梁运送到桥台路基后卸车，并将10m引导梁与其组 装拼接成35m，然后整组钢梁向桥上递送，同时在1#桥墩盖梁上引导梁下弦弦杆正下方摆设托辊（滚轮）2个。期间 汽车吊落绳松钩，将吊点后移，吊起钢导梁后端，配合汽车吊变幅及回转的推力，使引导梁在托辊（滚轮）上滚动前 移，直至纵向到位。2#台尾的50T汽车吊将钢导梁前端吊起，取出托辊，使钢导梁就位。 钢导梁过跨前，将门架缆风钢丝