大型蒸汽管.doc

大机蒸汽冲管 山东电建二公司 张忠 王道峰 王伟 摘要 在汽轮机机组第一次启动之前为保证机组安全经济运行，必须对主要的蒸汽管道进行蒸汽冲洗，利用高温高流速的蒸汽冲刷掉锅炉过热器、再热器和主蒸汽、再热蒸汽管道内部残留物和大气腐蚀过程中产生的污物（如氧化物）等，避免这些固定杂质进入汽轮机内部，造成部件损坏。 本文就夏港电厂#5机330MW机组的大机蒸汽冲管为例与其它机组做比较，然后以此为论述对象就大机蒸汽冲管冲管流程、临时管道的选材、布置和冲管系数的选择展开论述。 关键词： 冲管方法 临时管道 前言 在汽轮机机组第一次启动之前为保证机组安全经济运行，必须对主要的蒸汽管道进行蒸汽冲洗，利用高温高流速的蒸汽冲刷掉锅炉过热器、再热器和主蒸汽、再热蒸汽管道内部残留物和大气腐蚀过程中产生的污物（如氧化物）等，避免这些固定杂质进入汽轮机内部，造成部件损坏。 夏港电厂#5机组施工工期短，因此如何快速有效的完成蒸汽冲管成为机组才投产发电一个重要的因素。根据以往的机组情况,在吹管前大机要滤油合格，并且达到投盘车条件，但是夏港电厂#5机组受汽轮机到货晚的影响，大机冲管前不能达到投盘车的条件，因此需要重新设计冲管方案。同时临时管线设计应符合简单优化、安全原则。防止在冲管过程中出现问题，直接导致机组冲管时间增长，极大浪费了燃油，滞后了工期。因此我们根据以往机组蒸汽冲管的出现的问题和存在的弊端并结合夏港电厂的实际情况，设计一套可行的吹管方案是非常关键的。 冲管方法及冲管系统简介 主蒸汽管道和再热热段管道在接入高压主汽门和中压主汽门时，由于阀芯密封不严，不可避免的会有蒸汽漏入高中压缸，但吹管前汽轮机不能达到盘车条件，因此在冲管时暂缓导汽管道的安装，并且将高压主汽门和中压主汽门的导汽管道出口加堵板，并在堵板上留有疏水管道，及时将漏汽排走防止积水。 以往的蒸汽冲管采用纯燃油降压冲管，这样做会存在两个弊端：第一由于燃油价格高，会使冲管的成本提高，第二纯燃油降压冲管只能在很短的时间内保证冲管系数K值＞1，造成持续冲管时间短，影响了冲管效果 ，同时再次升压需要一定的时间，这样对冲管工期会有延长。 根据夏港电厂#5机组的实际情况，制定以投磨煤机稳压冲管为主、纯燃油蓄能降压冲管为辅的冲管方式能很好的保证冲管的效率和时间。 1．主蒸汽管道：从末级过热器出口汽联箱接出管道（φ610×95 A335P91），然后在炉左变为（φ448.3×40 A335P91）母管，从炉前汇穿过33层煤仓间，在B列处进入主厂房，最后在主厂房6米层大机高压缸底部处向上分别进入汽机左右主汽门；在对汽机主汽门进行冲管特殊处理后（主汽门内部加装吹管专用堵板），从主汽门的冲管临时法兰盖上各接出一路φ325×28 20#无缝钢管，然后合并成一路φ760×28（20#）的管道由13.7m运转层至0m层冷段管道。 2．再热冷段管道：自汽轮机高压缸接出1路支管（φ812.8×17.5 、A672C70CL22），经高排逆止阀后去锅炉，在炉前又分成2路分别从锅炉左、右经水压试验阀进入再热器入口集汽联箱。蒸汽吹扫时，冷段逆止阀缓装，预留口接主汽门来的临时管（φ760×28 20#）。为防止管道中的脏物进入再热器，将减温器缓装并在其位置（冷段过热器入口）加集粒器，每个集粒器设φ159×5的排污管道，用电动阀门控制 ，在冲管的前五次排污门要连续排污。 3．再热热段管道：自锅炉再热器出口集汽联箱经水压试验阀（蒸汽吹管时，水压堵板须提前拆除）后分别接出2路支管（φ508×20 A335P22），在炉左汇总成母管，从炉顶左侧引下，在穿过33m层煤仓间进入汽机房，然后在主厂房6m分成2路至运转层分别进入左右中联门，中联门在进行冲管特殊处理后，从其阀上各接出一路临时支管（φ500×20 20#），汇总成一路（φ800×20 20#）排汽母管，排汽母管布置在汽机运转层上，沿A列墙至扩建端消音器处，消音器经喷水降温后对空排汽。 4．高压旁路：高旁电动闸阀全开，高旁控制阀缓装用假管短接，冲管过程中间接吹扫高旁 5．冲管管线上不参加冲管的支管处理方法： （1）高压给水母管上过热器减温水接口加装堵板隔离，主蒸汽减温水总管及再热蒸汽事故减温水管道由锅炉工程处加装临时堵板隔离。 （2）主汽、热段、冷段管道上的安全阀，蒸汽冲管之前由锅炉工程处进行初步调整，保证开启压力大于冲洗时的压力，动力排汽阀达到使用条件。 （3）高低压旁路阀减温水管道参加炉前系统化学清洗，不参加本次吹管，吹管前加装堵板进行隔离。 （4）汽轮机轴封系统参加辅汽吹管，不参加本次吹管，辅汽阀门站阀门关闭、断电挂牌。 （5）吹管时的所有疏水接入临时疏水母管，排入厂房外的阴井，不允许排向管道疏水扩容器和高加危急疏