曲柄活塞机构.ppt

第二章 曲柄连杆机构;内容提要;剑役群字顽院妻孩邻懒宣壶晰的台氦寺卵剧突街科竞超咋艇喂敲晰疫帝愚曲柄活塞机构曲柄活塞机构;第一节 曲柄连杆机构中的作用力及力矩;1、机体组：气缸体、气缸盖和油底壳。???? 2、曲轴飞轮组：曲轴及主轴承、飞轮；曲轴由主轴径、连杆轴径、曲柄及平衡重组成； ????曲轴：把气体作用力转化为力矩。 ????飞轮： 将作功行程中输入曲轴的功、能的一部分贮存起来，用以在其它行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超负荷，此外，在结构上飞轮又往往用作汽车传动系中摩擦离合器的驱动件。 3、活塞连杆组：连杆及连杆轴承、活塞销、活塞、活塞环。 ;第二节 机体组;机体 1．机体的工作条件及要求???? 机体是气缸体与曲轴箱的连铸体。发动机工作时，机体承受拉、压、弯、扭等不同形式的机械负荷，同时还因为气缸壁面与高温燃气直接接触而承受很大的热负荷。 机体应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。机体也是最重的零件，应该力求结构紧凑、质量轻，以减小整机的尺寸和质量。 2．机体材料：高强度灰铸铁或铝合金铸造。 3．机体构造;（1）单列式（直列式）发动机 结构：单列式（直列式）发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置，但为了降低发动机高度，有时也布置成倾斜的或水平的。 特点：单列式（直列式）发动机的结构简单，加工容易，但高度和长度较大，一般6缸以下的发动机多采用单列式。 （2）双列式发动机： V形发动机 结构：双列式发动机左右两列气缸中心线的夹角小于180°，称为V型发动机。 特点：V型发动机缩短了发动机的长度和高度，增加了气缸体的刚度，重量也有所减轻，但加大了发动机的宽度，且形状复杂，加工困难，一半多用于缸数多的大功率发动机上。 对置式发动机 结构：双列式发动机左右两列气缸中心线的夹角等于180°，称为对置式发动机。 特点：对置式发动机高度比其他形式小得多，在某些情况下，使得汽车，特别是轿车和大型客车的总布置更方便。;啮跨扮芽秃徘烧防虐伊斑流妖承禾渴蚕轻调绢卢落凯阐虏卯峨择挛裕世不曲柄活塞机构曲柄活塞机构; 气缸套 原理：气缸工作表面由于经常与高温、高压燃气相接触，且有活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了满足以上要求，近年来广泛采用镶入缸体内的气缸套，形成工作表面。 干缸套 结构：干缸套（合金铸铁2~3mm，钢1~1.5mm，或铝合金）压入铸铁机体缸套座孔，与铝合金机体铸在一起或压入，并不直接与冷却液接触。 特点：机体刚度大、气缸中心距小、质量轻、加工工艺简单，但传热较差、温度分布不均匀、容易发生局部变形。 湿缸套 结构：湿缸套外壁和冷却液直接接触，一般采用合金铸铁材料，壁厚5~8mm。缸套需要径向和轴向定位，轴向定位可在缸套底上部、中部或下部，还需要密封以防冷却液泄漏。 特点：湿缸套的优点是机体上没有封闭的水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，维修方便；缺点是气缸体的刚度差，易于漏气、漏水。湿缸套广泛应用于汽车柴油机上。;气缸结构形式也有3种，即无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。;湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。用合金铸铁制造的湿式气缸套的壁厚一般为5～8mm。湿式气缸套下部用1～3道耐热耐油的橡胶密封圈进行密封，防止冷却液泄漏。湿式气缸套上部的密封是利用气缸套装入机体后，气缸套顶面高出机体顶面0.05～0.15mm。;风冷发动机气缸体结构。由于金属对空气的换热系数仅是金属对水的换热系数的1/33。因此必须在风冷气缸的外壁铸制散热片，以增加散热面积，增强散热能力。;按曲轴箱结构形式的不同机体有平底式、龙门式和隧道式3种。;气缸盖的功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 气缸盖与气缸体通过螺栓连接，应在安装时注意螺栓的拧紧力矩和顺序，按由中央对称地向四周扩展的顺序，并经多次逐渐达到规定扭矩。 气缸盖的分类 （1）单体式气缸盖：指在多缸发动机的一列中，只覆盖一个气缸的气缸盖。单体气缸盖多用于大缸径发动机和风冷发动机。 （2）分块式气缸盖：块状气缸盖是指在多缸发动机的一列中，能覆盖部分气缸（两个以上）的气缸盖。 （3）整体式气缸盖：指在多缸发动机的一列中，能覆盖全部气缸的气缸盖。多用于小缸径发动机。 气缸盖的材料：优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖 气缸垫的功用：密封气缸，防止漏气、漏水和漏油。; 在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，称为整体式气缸盖；若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖；若每缸一盖，则为单体式气缸盖。风冷发动