摩托车减震器性能评价与判定（2）.pdfVIP

设计·研究 Design·Research 摩托车减震器性能评价与判定(2) 刘爱红 (江苏明星 (集团)减震器有限公司) 贺 阳 (江苏镇江康飞机器制造有限公司) Assessment and Judgement of Motorcycle Shock—absorber Performance(2) Liu Aihong (Jiangsu Bright Star(Group)Shock Absorber Co．，Ltd． He Yang (Jiangsu Zhenjiang KF Machinery Manufacturing Co．，Ltd．) (上接2008年第2期) 控制性。可在试验跑道上设置侧风测试。6)路面不 下面列举几个试验方法和评价实例： 良特性，应检测从路面传来干扰时车的响应性及控 a)乘坐舒适性：1)实车行驶与乘坐舒适性因 制性，为使输入条件单纯化，应在离前进方向45。 素，实车行驶时测定车身及手把的加速度，计算能 角的地方设置突起物，并从中间穿过来测试 谱密度分布，再乘以人类的振动感觉特性质量，计 1．6 减震器试验台评价 算2倍平均，得出平方根。该值为综合性乘坐舒适性 减震器试验台评价是实车在模拟试验台上完成 的评价依据。2)车的振动传递特性，向车轮施加过 的，如图5所示，但摩托车在模拟试验台上进行上下 渡输入 (脉冲输入)与连续输入 (随机输入)，以此 运动较困难，横向运动更困难。 时车的响应 (车身及手把的加速度)测定传递函数， 即乘坐舒适能力。 b)操纵稳定性：1)正常圆旋转行驶，检测回转 中的转向力矩、转向角、车的倾斜角极限及最大横 向加速度等摩托车的基本性能。2)回转行驶是一种 频率响应测试，用于检测手把扭矩的大小、车的响 应、最大通过速度等。3)路线偏移、障碍物回避 (非 转鼓 正常响应性)，将摩托车的过渡性响应作为对象，检 图5 实车试验台 测其滑动及偏转时间变化及障碍物回避性能等 (车 上下运动：将前、后减震器分离进行，模拟状态 速与回避距离之间的关系)。4)前进稳定性，检测 如图6所示，该实验主要用于评价前减震器的乘坐舒 在受到干扰脉冲输入时，车的运动收放控制性，也 适性，转鼓上附有突起物，是模拟路面凹凸不平施 有利用迂回前进时、或摇晃前进时的稳定性评价，计 加的干扰输入。当可以忽略轮胎回转影响时，可用 算加上干扰输入 (转向扭矩及骑乘者身体横向运动) 1台伺服液压缸代替转鼓，施加上下加振输入，这种 后运动 (如转向角及摩托车后尾部的横向运动)的 方法较方便。在评价单个减震器性能时，可考虑采 减衰时间。通过减衰时间可算出振幅的半减时间，并 用模拟试验，如制作相当摩托车前部的振动模型，仅 与标准值相比加以判断。5)侧风安全性，检测受到 前减震器采用实体，由此来测试振动的传递特性，图 干扰、突然刮风时，车对侧风的响应 (行驶轨迹)与 7即为该试验台。 26摩托车技术 2008、(13 Design·Research设计·研究 裁背 减震器特性与摩托车运动 (特性)的关系，可用 理论与实验分析对比，但骑乘者的表现恰当地与减 震器特性结合在一起很困难，需根据经验来进行判