东风桥大桥建设.doc

蜀龙大道四期跨东风渠桥梁工程 竣工图说明 1 概述 编制依据 设计施工图 施工图会审纪要 重大办、业主、设计及相关单位下发的各种关于变更、签证的文件 各种会议纪要、相关函件决定内容 1.2 工程概况 蜀龙大道四期工程为交通性主干道，北起龙青环线（接现状蜀龙大道三期），向南沿城锦乐城际铁路西侧布线，下穿城锦高速公路至三环路，与三环路规划为互通立交，全场约3.1km，规划道路红线为路段2×3.5（人行道）+2×14（机动车道）+5（中央分隔带）=40m，三环路节点范围拓宽为2×3.5（人行道）+2×13.5（机动车道）+16（中央隔离带）=50m。 东风渠为灌溉渠，其顺三环路外侧，由北向南，在桥位附近经过三次转折后，在蜀龙大道南侧穿越三环路。东风渠为梯形断面，上口宽约25米，堤项有4米宽的护河通道，堤项高程在515.4米左右。蜀龙大道四期与东风渠斜交角度为28°15′。规划中蜀龙大道四期与三环路相交节点为互通式立交工程，东风渠上跨桥采用一跨35m预应力混凝土小箱梁，箱梁高1.8米，预制吊装方式施工，单幅桥6片梁，全桥共12片。下部先挖孔护壁形成渠堤防护，然后回填钻孔灌注桩基础接桥台的方式，4坐桥台，每根桥台下设3根1.8米直径桩基础，共12根桩基。 2工程地质条件 地理位置、气象、地形及地貌 地理位置 桥梁沿线位于成都市三环路东一段发～熊猫大道。交通较方便。 气象 桥梁沿线所处成都地区为亚热带季风星期后，主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2米/秒，年平均风压140Pa，年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。 地形、地貌及场地类别 桥位区地形平坦。 孔口标高：515.32～515.7m；相对高差0.38. 桥位区位于成都市平原岷江水系三级地。 2.2 地层岩性 桩基范围内，地层从上至下依次为第四系全新统人工填土层、第四系中下更新统冰水沉积层，及白垩系上统灌口组地层（K2g）,现表述如下： 第四系全新统人工填土层 素填土：灰色；由粘土混少量砖、瓦碎块及植物根系组成，稍密（可塑～硬塑）；湿。全场地分布。厚度3.4～7.8m。 第四系中下更新统冰水成基层 粘土：灰黄、黄褐色；含铁锰质氧化物斑痕及其结核；硬塑，局部坚硬。缓倾裂隙较发育，隙间充填灰白色粘土矿物，全场地分布，在该层下部含有少量卵石。 白垩系上统灌口组地层 泥岩：暗紫红色;泥质结构，块状构造。本次勘察范围内基岩顶板埋深20.6～21.6m，根据其风化程度可分为如下两个亚层： 强风化泥岩：该层较破碎。构造层埋不甚清晰；岩体结构被节理、裂隙分割，呈碎块状，碎块用手可以折断。分布连续，厚度1.3～1.5m。 中风化泥岩：构造层里清晰。岩体结构被节理、裂隙分割，呈块状。裂隙中充填少量风化物，局部可见溶蚀小孔。锤击声脆，且不易击碎，岩体较完整，该层未揭穿。 2.3 地质构造 所处地壳为一稳定核块，区内断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，从地壳稳定性来看，该路段属稳定区。 桥位区水文地质条件 地表水及腐蚀性评价 东风渠宽约20m，河深约4.0～5.0m，水深约1.5m。河水流量较大，流速约1.5m/s。 河水类型及腐蚀性评价 场地东风渠河水PH值为7.49。本路段环境类别为Ⅱ类，河水对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解复合类腐蚀性。 地下水 桥位区分布的地下水为上层滞水，其主要补给源为大气降水和河水补给，测得水位511.02～512.95m。 2.5 土的腐蚀性 本场地环境类别为Ⅱ类，桥位区地下水（上层滞水）对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解类腐蚀性。 2.6 桥位区地震效应 1.地震动参数以及抗震设防区划 成都市地区设计基本地震加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组。 2.桥位区土层的等效剪切波速估算值为260m/s，场地覆盖层厚度大于5m，建筑场地类别为Ⅱ类，为可进行建设的一般场地。 桥位区地基土评价 素填土分布不连续，主要由粘土组成，混少量砖瓦块等，承载力低。 粘土属膨胀土，分布连续，具一定承载力。 强风化泥岩分布连续，具一定承载力。 中风化泥岩分布连续，承载力较高，为良好的桩端持力层。 结论 桥区地貌单一，大部分地形较平坦，地层稳定，无影响工程稳定性的不良工程地质条件。 成都市区设计基本地震加速值为0.10g，抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组。桥位区土层的等效剪切波速估算值为260m/s，场地覆盖层厚度大于5m，建筑场地类别为Ⅱ类。为可进行建设的有利场地。 上层滞水、河水及地基土对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解类复合类腐蚀。