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STCW I 航次计划 一般要求 对预定的航次，应在研究所有有关资料后事先做出计划，并应在航次开始前对制定的任何航线进行核实。 轮机长应与船长商量，预先确定计划航次的需要，并考虑对燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其他备件、工具、供应品以及任何其他需求。 每一航次的计划 每一航次前，各船船长应保证充分并恰当地运用本航次所必需的海图和其他航海出版物，对自出发港至第一停靠港的预定航线作出计划，所述海图和航海出版物应包含航行限制和涉及船舶航行安全的永久性的或可预测到的危险物在内的准确、完整和最新资料。 计划航线的核实和标绘 在考虑了所有有关信息并核实了航线计划后，计划航线应清晰地标绘在有关海图上，并 在航行期间供值班高级船员随时使用，但他应在使用之前核实将采取的每一航向。 偏离计划航线 如果在航行期间，决定改变计划航线的下一停靠港，或者因其他原因，船舶需要大幅度 地偏离计划航线，那么应在大幅度地偏离原计划航线前计划出修正航线。 Ⅱ 海上值班 2.1 适用于值班的一般原则 缔约国应指示公司、船长、轮机长的值班人员注意遵守下列原则，以确保在任何时候均能保持安全值班。 各船船长必须确保值班的安排是保持安全航行值班，在船长的统一指挥下，值班的高级船员应在他们值班期间，特别是涉及避免碰撞和搁浅时，负责航行的安全航行。 隔船轮机长必须与船长协商，确保值班的安排足以保持轮机安全值班。 2.2 保护海洋环境 船长、高级船员和普通船员应了解操作性或事故性的海洋环境污染的严重后果，并应采取一切可能的预防措施防止此类污染，特别是有关国际规则和港口规章规定范围内的污染。 负责航行值班的高级船员是船长的代表，主要是负责船舶的安全航行和遵照《１９７２年国际海上避碰规则》行事。 2.3 瞭望 应遵照《1972年国际海上避碰规则》第5条的规定随时保持正规的瞭望，并应达到下列目的： 针对操作环境中发生的重大变化，利用视觉和听觉以及所有其他可用的手段保持连续戒备状态； 全面判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险； 探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船、残骸和其他碍航物。 瞭望人员必须全神贯注地保持正规瞭望，不得从事或分派给会影响瞭望的其他任务。 瞭望人员和舵工的职责是分开的，舵工在操舵时不应视为瞭望人员，除非在某些小船上，操舵位置具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或保持其他正规瞭望的妨碍。在下列情况下，负责航行值班的高级船员在白天可以是唯一的瞭望人员： 对局面做了充分估计，确信无疑这样做是安全的； 充分考虑了包括单不限于下列一切有关因素： 天气情况， 能见度， 通航密度， 临近的航行危险物，和 航行在分道通航制内或附近时必要的注意，以及 当局面的任何变化需要时，能立即召人到驾驶台前协助。 在判断航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规瞭望时，船长应考虑所有的有关因素，其中包括本规则本节所述的因素和以下因素： 能见度、天气状况和海况； 通航密度和发生在船舶航行区域内的其他活动； 当航行在分道通航制或其他定线制水域内或附近时必要的注意； 有船舶功能的性质、即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量； 应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况； 船舶高级船员和普通船员的专业适任知识和自信心； 每个负责航行值班的高级船员的经验和对船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度； 任何特定时刻船上发生的活动，包括无线电通信活动和必要时召唤人员立即到驾驶 台给与协助的可能性； 驾驶台的仪器和控制器，其中包括报警系统的工作状况； 舵和推进器的控制以及船舶操纵特性； 船舶尺度和指挥位置的视野； 驾驶台的结构，这种结构可能对值班人员利用视觉和听觉探测外部情况所造成的妨碍程度，以及 本组织通过的涉及值班安排和适于值班的任何其他有关标准、程序和指南。 2.4 值班安排 在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时，应特别考虑下列因素： 在任何时候，驾驶台不许无人值守； 天气情况、能见度以及是否白天或者黑夜； 临近航行危险物的程度，因通过航行危险物时可能需要负责航行值班的高级船员执行额外的航行职责； 助行仪器，如雷达或电子定位仪以及任何其他影响船舶安全航行的设备的使用和工作状态； 船上是否装有自动操舵装置； 是否要履行无线电职责； 装备在驾驶台上的无人机舱（UMS）控制装置、警报和指示器及时用程序和局限性；以及 特殊的操作环境可能导致对航行值班的出乎寻常的任何要求。 2.5 交接班 负责航行值班的高级船员，如果有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责，则不应向其交班，在这种情况下应通知船长。 接班的高级船员应确保本班人员完全能履行他们的职责，特别关于他们的夜视力的