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黄河下游堤防道路工程治理刍议 【摘　要】目前，黄河下游堤防道路不同程度出现龟裂、裂缝、坑槽等问题，给黄河防汛车辆通行和当地人民群众生产生活造成极大不便，亟待预防治理。 【关键词】工程；堤防道路；治理；黄河 黄河大堤是防洪工程体系的重要组成部分，也是运输防汛抢险物资的重要交通道路。通过近年来的黄河下游堤防道路工程建设运用，为黄河防汛抢险、工程管理、地方交通及经济建设等方面起到很好的便利和促进作用。但是，随着修建时间的延长，堤顶道路不同程度出现了裂缝、坑槽、推移和啃边等问题，给黄河防汛车辆通行和当地人民群众生产生活造成极大不便，从而影响了工程正常运行。 １　毁坏成因分析 黄河堤顶道路修建时设计标准低，工程设计参照平原微丘三级公路标准。但由于堤线布置的不规则性，满足不了三级公路对路线平面布设的要求，设计指标值采用参考三级公路。在修建时部分基础有粘性土而且含水量较高，在设计及施工时未彻底处理，建成后即投入使用。另外，黄河大堤两侧村庄相对密集，随着农村生产生活水平的迅速提高，沿黄运输车辆急剧增加，堤顶道路车流量大，滩区部分路段超载、超限车辆通行势头也日趋加剧，破坏了堤顶道路的基础，导致沥青面层形成龟裂。管理过程中虽采取了一定措施禁止超载车辆的上堤通行，但由于个体利益所趋和管理职权所限，治理效果不甚理想。加之近年防洪基建工程的增多，特别是放淤固堤工程的施工，造成了堤身不均匀沉陷和变形，也加剧了堤顶道路的毁坏。除此之外，目前堤防道路主要表现的龟裂、裂缝及沉陷坑槽等形式的主要毁坏成因为： １．１　龟裂产生的主要原因 一是由路面结构强度不足引起；二是黄河堤顶上通行的货车和防汛备石采运车辆超载；三是由路基变形引起路面局部开裂后，裂缝发展演变而形成龟裂（如放淤固堤工程施工时出现龟裂、沉陷和凹槽主要是由于路基（堤身）不密实，碾压不均匀，在水的浸蚀下，经频繁的行车作用引起的变形）。 １．２　横缝产生的主要原因 一是由于路面质量较低，车辆超载严重，致使沥青面层或基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。二是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。三是放淤固堤工程施工过程中堤身遭水浸泡后强度和路面的承载力降低造成的。 １．３　纵缝产生的主要原因 一是由于各种原因引起的路基不均匀沉陷造成的；二是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下形成的。 １．４　沉陷坑槽产生的主要原因 一是沥青混合料在施工时拌合不均匀，沥青含量相对减少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的“泵吸”作用下，较细集料被吸出；二是施工时混合料拌合温度太高，使沥青过早老化发脆，粘结力下降；三是施工温度太低，混合料温度下降快，压实不充分，导致密实度不足；四是施工时路面下面层标高控制不好，导致沥青上面层太薄，没有形成结构厚度。 ２　治理方案及管理措施 目前，黄河部分堤顶道路受超载、施工等原因破坏较重，坑洼不平，堤身出现沉降、裂缝，已影响到“抢险交通线”的畅通。雨季雨水积存和下渗，容易引起裂缝和沉降的进一步扩展，加速堤顶道路破坏，进而危及到堤防的安全。为适应黄河防汛抢险的需要，方便堤防工程管理，需要对裂缝尽快进行处理。 ２．１　龟裂和横缝：为防止雨水渗入基层，减缓道路的损坏，应对沉陷部位，采用切割挖除修补的方案进行。乳化沥青上封层施工主要包括路面清扫、热沥青喷洒、撒米石、碾压等工序施工。 ２．２　大面积龟裂、路基沉陷和整段路面路基毁坏：应对该段道路重新修建。经分析对比采用冷拌处理底基层的施工方法进行基础处理，每平方基层加20kg水泥，然后进行透油层、沥青碎石施工。粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有良好的颗粒状，宜采用石灰岩碎石，压碎值应≤30%，细长扁平颗粒含量不大于20%，与沥青有良好的粘结性能。 ２．３　部分路段龟裂路基下陷：拆除沉陷部位路面的面层和基层，路基翻松30cm后压实，要求压实完成后的路基顶高程与沉陷前的路基顶高程相同（沉陷路基需要增加土方）；再按堤顶道路的原设计要求恢复道路的基层和面层，要求恢复的面层顶高程与相邻路面顶高程一致。 ２．４　纵缝处理：对纵缝小于3cm的首先采用锥探灌浆对缝进行充填，再填入沥青混合料，对大于3cm的首先采用锥探灌浆对缝进行充填，然后沿封开挖成槽用土回填，槽底路基压实后，按原设计道路标准进行堤顶道路的恢复。 ２．５　道路管理措施 １）与地方联合执法，按有关文件和规定标准修复破坏的拦路墩，加强超载车辆管理，严禁超载车辆在黄河堤防道路上通行。 ２）安装永久性警示标语，宣传黄河大堤不作为交通道路使用；进行标志标牌、交通警示牌、下堤路口警示桩等设施的修补和安装工作。 3）加大黄河堤防道路补偿性收费和养护力度。 4）加强堤防道路的管理，加大堤顶道路政策的宣传，通过各种形式的宣传逐渐提高人们的认识，用法律捍卫黄河水管单位的根本利益。 5）加强滩