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浅谈沥青水泥砂浆搅拌车 福建南方路面机械有限公司 黄文景 汤明 林敬靖 作为奥运标志性工程的京津城际轨道交通工程，是沟通北京、天津两大直辖市的快速便捷通道，也是我国第一条高速客运专线。该工程采用德国博格公司的板式无碴轨道结构,此博格板式无碴轨道系统为德国联邦铁路署(EBA)批准采用的一种预制板式轨道结构类型。无碴轨道与有碴轨道相比，无碴轨道具有轨道稳定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、维修工作量显著减少的突出优点。 博格板式无碴轨道系统是由纵向互连接的轨道承载板组成。在路基上，轨道承载板铺设在水硬性混凝土承载层上面或是铺设在沥青混凝土承载层上面。在桥梁结构上，轨道承载板铺设在底座混凝土板上面。轨道承载板排放完毕后，采用校准系统精调。精调之后，在水硬性混凝土承载层顶面和轨道板底面之间有一个 2 - 4cm 的空间，这个空间采用一种特殊的沥青水泥（CA）砂浆填满，高性能沥青水泥沙浆垫层可以为轨道提供适当的刚度和弹性。基于它的特殊性能，沥青水泥砂浆成为博格板式无碴轨道系统中一个关键的元素之一，掌握砂浆搅拌搅拌施工工艺及设备的研究成为重点攻关课题。 沥青水泥（CA）砂浆主要由一种干料、液料和添加剂组成。干料主要由硅酸盐水泥、干粉料和添加料组成。液料由乳化沥青和水组成。添加剂是使用以聚合羧基醚或三聚氰胺树脂为基础的流化剂，以及为了减少水泥灰里的空气含量而采用硅树脂油的消泡剂。沥青水泥砂浆需具备良好的流动性、弹性、抗腐蚀性、防冻性，新拌砂浆具有在温度5°C 至35°C 之间时，方可以进行灌浆施工的特性。沥青水泥砂浆基于上述的特性特点，对干粉料、液料、添加剂均提出了严格的要求。经过反复大量的实验，在固定的搅拌站里搅拌砂浆并运到工地和在搅拌站搅拌好再用泵泵到施工工地均不能满足要求。因此开发可移动沥青水泥砂浆搅拌车，此搅拌车可携带必要的材料，直接在现场搅拌、灌注一气呵成才能保证砂浆的性能和施工质量。为了能满足上述要求和功能,这就要求移动式沥青水泥砂浆搅拌车必须配备必要的电源和空气气源，和各配料储备罐、计量装置、搅拌装置和控制系统。与常规固定式搅拌站相比，移动式沥青水泥砂浆搅拌车，其工作工况大不一样，必须满足在施工便道上行驶，在行驶中路况不平整，运输中存在车体震动，为保证设备能正常工作，如何实现车体平衡，在振动工况下，完成自动配料和生产，成为砂浆车研发攻关的难题。 下面简单介绍沥青水泥砂浆车的主要技术参数和组成及工作原理。 表1 南方路机研制的沥青水泥砂浆搅拌车的主要技术参数： 产品主要技术参数 搅拌容积 干料0．4m3 每拌周期时间 Max 3.5min 干粉料备料容积 8 干粉料计量精度 ±1％ 乳化沥青备料罐容积 2 乳化沥青计量精度 ±1％ 水备料罐容积 2 水计量精度 ±1％ 减水剂备料罐容积 125L 减水剂计量精度 0.3Kg-1kg±20g～1-3kg 消泡剂备料罐容积 50L 消泡剂计量精度 0.1Kg-0.5kg 稳定剂备料罐容积 50L 稳定剂计量精度 0.3Kg-1kg±20g～1-3kg 发电机组 85Kwh 牵引车 320马力 搅拌车自重约 14T 整车总重量 32T 图2 移动式沥青水泥砂浆车的主要结构和重要组成部分 1.外加剂计量系统; 2.搅拌系统 3.干粉料计量输送系统 4.高压清洗系统 5.干粉料储存输送系统 6除尘系统 7.气动系统 8集装箱装置 9.拖挂底盘 10.发电机组 11.牵引车 12.成品料斗 13.控制系统 14. 乳化沥青计量系统 15. 水计量系统 16.液压调平系统 外加剂计量系统主要包括： 输入管路、存储仓、泵送装置、输出管路、称量装置及回流管路等组成；外加剂储存在存储仓内，其补充由供料站通过防错接输入管路给入,当物料到达预定位置后,中心控制将发出相应信号,停止外部加料。搅拌车正常工作时，外加剂通过泵送装置、输出管路到达称量装置进行计量。采用位移传感器，改变以往惯用称重计量的模式。在抗振动和抗干扰方面，具有以往称重计量无法比拟的优势。计量时传感器根据秤内添加剂液位的高低，输出的0~10V电压信号值，可编程序控制器根据输入的信号值来进行计量控制，达到对添加剂精确计量的目的。 搅拌系统主要包括：搅拌槽体、驱动装置、搅拌装置、卸料装置、润滑装置、轴端密封、高压清洗装置、测温装置等组成。沥青水泥砂浆性能非常特殊性,经过无数次的反复的实验，生产沥青水泥砂浆，非常讲究搅拌工艺的同时,对砂浆搅拌主机提出了特殊的要求。砂浆搅拌主机在搅拌速度、搅拌叶片的排列、叶片的形式，卸料门结构上，同常规的商品混凝土搅拌主机相比均做了特殊设计，搅拌速度无级可调，搅拌叶片采用特殊结构变角度排列，卸料门采用抗扭、自锁、弹性密封敞口设计，以保证强力搅拌，降低能耗，达到最佳搅拌效果，避免剧烈搅拌过程中由于惯性加速，导