高速列车技术审查问题答案.docVIP

一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是 （ C ）53 A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建 （ A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为 （ C ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、高速铁路线路所用的钢轨类型为（ A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 5、时速为多少时称为准高速 （ D ）43 A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-200 km/h 6、下列制动方式中属于非粘着制动的是 （ D ）160 A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 7、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料 （ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 8、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 9、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外，其余均采用电力牵引。 A 英国的HST型 B 瑞典的X2000型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 10、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 11、 对磁悬浮铁路研究最早的两个国家分别是 （ D ） A 美国和日本 B 德国和法国 C 法国和德国 D 德国和日本 12、下列哪种高速铁路模式既不修新线，也不对旧有线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。（ D ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 13、下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（ D ） A 日本新干线 B 法国TGV C 德国ICE D TGV-PBKA 14、列车运行时的阻力由列车运行的（ B ）组成。 A 基本阻力和曲线阻力 B 基本阻力和附加阻力 C 附加阻力和机械阻力 D 坡道阻力和空气阻力 15、盘形制动和踏面制动都属于（ B ）制动。 A 粘贴 B 粘着 C 粘连 D 连接 16、盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（ C ）摩擦来消耗列车的动能。 A 空气 B 电力 C 机械 D 风力 17、铁路信号与控制原是以（ D ）为主要器件的分散控制方式。 A 信号器 B 集成器 C 充电器 D 继电器 18、下列不属于高速铁路噪声的主要控制措施（ C ） A 声源降噪 B 传播途径上的降噪 C 电磁降噪 D 受声点的防护 19、当乘客拉下紧急制动手柄时，正确的说法是（ D ）。 A、全列车立即施加紧急制动 B、全列车立即施加七级制动 C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能 D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动 20、Mc车导流罩内采用的是（ B）车钩。 A、过渡 B、自动车钩 C、半永久 D、15号 21、车辆间的连接采用的是（ C）车钩。 A、过渡 B、自动车钩 C、半永久 D、15号 22、动车组在制动减速过程中，优先采用（ B ）制动。 A、纯空气制动 B、再生制动 C、电阻制动 23、固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（ B? ）。 A、右侧 B、左侧 C、左侧或正上方 24、铁路线路曲线半径越小，列车所