第12讲燃油喷射泵和喷油器.pptVIP

本次课内容;目的与要求 ;第三节 回油孔调节式喷油泵 ;一、单体泵的结构 二、组合式喷油泵的结构 三、回油孔调节式喷油泵工作原理 ;一、单体泵的结构 ;回油孔调节式喷油泵 ;柱塞与套筒 ;齿条式油量调节机构 ;4、排油阀偶件 排油阀又称出油阀，是装在喷油泵内控制高压燃油排出的单向阀。它由排油阀座和排油阀组成，两者为偶件配合。 排油阀的作用有： ⑴蓄压作用 ；⑵止回作用 ；⑶卸载作用。 排油阀按其卸载方式不同，可分为等容卸载和等压卸载两种型式。 ;⑴等容卸载排油阀 这种排油阀在柴油机任何转速工况下，其卸载容积都不变，故称为等容卸载。 等容卸载排油阀易在颈部断裂，如果导向孔间隙夹有杂质，减压凸缘易被卡在导向孔内；排油阀落座过程中，高压油管中空出的卸载容积会使燃油压力急剧下降，导致喷油器降速度过大。 ;等容卸载排油阀;等容卸载排油阀;⑵等压卸载排油阀 等压卸载排油阀在增压高速大功率柴油机上使用较多。 等压卸载排油阀可以使高压油管内残余压力保持恒定，避免了穴蚀，延长了油管的寿命。;等压卸载排油阀;球形等压卸载排油阀;5、喷油泵传动机构 喷油泵传动机构由凸轮轴、凸轮、滚轮、顶头、顶头调节螺钉和锁紧螺母等组成。 功用：驱动柱塞上行压油。柱塞的下行吸油则是靠柱塞弹簧弹力来完成的。 喷油泵的供油提前角是指柱塞上行关闭回油孔开始供油时，该缸曲柄距上止点的相应转角。 ;5、喷油泵传动机构 供油提前角主要取决于凸轮在凸轮轴圆周方向的安装位置、传动齿轮（或链条链轮）的安装情况、泵座垫片厚度和调节螺钉的旋出高度等。 调节螺钉主要用来调整柱塞前导程，也可用以微量调节供油提前角，以补偿喷油泵各零件在制造、安装及磨损造成的差异，确保供油提前角相同。 ;喷油泵传动机构;二、组合式喷油泵的结构 ;6135型柴油机Ⅱ号系统组合泵 ;三、回油孔调节式喷油泵工作原理 ;回油孔调节式喷油泵工作原理 ;回油孔调节式喷油泵的供油量 ;三种油量调节方式及其柱塞头部结构 ;第四节 回油阀调节式喷油泵的工作原理 ;回油阀调节式喷油泵的工作原理 ;始点调节式：供油始点可调，供油速度较高，终点不可调，供油速度低； 终点调节式：供油始点不可调，供油速度较低，终点可调，供油速度高； 始终点调节式：供油始点、终点均可调，供油速度均较高，喷油压力较高。;RTA48T-B柴油机喷油泵;RTA48T-B柴油机喷油泵;第五节 电子控制喷射系统与供油定时自动调节装置;一、电子控制喷射系统简介;1、几种主要喷射系统 ⑵泵－喷油器式喷射系统 ：取消高压油管，把喷油泵与喷油器组合成一体，从而排除了高压油管对喷射过程的不良影响，适用于顶置式凸轮轴的小型高速柴油机。 ;1、几种主要喷射系统 ⑶蓄压式喷射系统 ：这种喷射系统具有以下优点：喷射压力高，喷油持续期短；喷射压力波动小，有利于消除压力波动对喷射的不利影响；柴油机的喷射压力与柴油机转速无关，可改善低速运转性能。但它的设备复杂，可靠性差，在船用柴油机中使用较少。 ;1、几种主要喷射系统 ⑷电控喷射系统 ：通过对包括喷油定时、喷油量和喷射率在内的喷油规律实行的最优控制，来完善柴油机的燃烧，使柴油机具有较好的经济性能和较低的废气排放，达到优化运行。 ;2、电子控制喷射系统的优点： ⑴无论喷油泵输出如何，都能通过改变供油定时、喷射持续时间和喷射压力来获得最佳喷射。 ⑵在燃用劣质燃油时仍能保证最佳喷射和燃烧。 ⑶能适应各种运行条件。而且由于改善并实现了更完全的燃烧，使环境污染减轻。 ;2、电子控制喷射系统的优点： ⑷能适应迅速改变功率和转速的要求。在最小到最大负荷之间，任何工况都可以获得最佳喷射。降低了燃油消耗率，特别是使低负荷时的燃油消耗率得到显著降低。改善了柴油机的加速性能。最低稳定转速由目前的1／4额定转速降至为1／6额定转速。 ;2、电子控制喷射系统的优点： ⑸对于二冲程柴油机，可省去传统的凸轮轴传动机构、燃油凸轮轴、单体式喷油泵和传动箱。同时，由于采用微处理机执行机构的控制，起动系统得以简化。 ;2、电子控制喷射系统的优点： ⑹采用电子控制喷射系统的二冲程柴油机，只采用一种型号燃油高压泵，并可根据柴油机型号和缸数选用两只或多只燃油高压泵，但并非一缸一泵。燃油高压泵通常布置在推力轴承上方，由单级齿轮传动或用电动机驱动。;2、电子控制喷射系统的优点： 以上优点的获得，本质上是喷射适时，并且喷射特性与燃油高压泵无关。在喷射过程中，喷射压力基本保持一定，喷射压力的高低也与功率相适应。 ;提高所有运转工况的经济性；提高对不同燃油品质的适应能力；改善柴油机的低速运转性能及操纵性能；降低柴油机排气中的有害成分。 电控喷射系统的出现与发展，使柴油机技术发展到一个崭新的阶段，并由此发展了其它系统的电控系统。;Flex柴油机与传统柴油机对比;电子控