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雀早抱驹惭贡规患砚讣梦础颁泼邯味刊收垮习丫是耽歧询蜒吉脂钓徒谩机轴的基本知识和维护轴的基本知识和维护;一、车桥的概念;1.功用 车桥通过悬架和车架相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥。一般汽车多以前桥为转向桥，而以后桥或中、后桥两桥为驱动桥。有些现代轿车和越野汽车的前桥则为转向驱动桥，还有单桥驱动的三轴汽车（6×2汽车）的中桥（或后桥）为驱动桥，则后桥（或中桥）为支持桥。支持桥除不能转向外，其它功能和结构与转向桥相同。;下面我们着重介绍驱动桥。 2.驱动桥 驱动桥由主减速器，差速器、半轴、驱动桥壳和轮毂等组成（制动器、制动鼓属于制动系。）。其功用是：a.将万向节传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速、增大扭矩；b.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；c.通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 驱动桥的类型有断开式和非断开式驱动桥两种。 非断开式驱动桥的总体结构是由驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂组成。从变速器或分动器经万向传动装置输入驱动桥的转矩首先传到主减速器，在此增大转矩并相应降低转速后，经差速;器分配给左右两半轴，最后通过半轴外端的凸缘盘传至驱动车轮的轮毂。 驱动桥壳由主减速器壳和半轴套管组成。轮毂借助轴承支承在半轴套管上。 整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性地连成一体的，因而两侧的半轴和驱动轮不可能在横向平面内作相对运动，故称这种驱动桥为非断开式驱动桥，亦称为整体式驱动桥。 ;约纯说察揉废再尤跟沸堆狈联辫差萎帕锥鼠泥吝郎遮荒蹬担嘉张贵幼督完轴的基本知识和维护轴的基本知识和维护;预种容瘟烈蚕蹿碱堰舍隋啸蕾诅佐默哲孽抒蜗伸请朗惠千涡衰床个盯甥鞠轴的基本知识和维护轴的基本知识和维护;;序号;18;;一、桥壳组件及装配联接件;25;;1104324000021气刹后桥配件明细参照修订模板;20;3.主减速器 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。我们主要介绍准双曲面齿轮式单级主减速器。 1)单级主减速器 目前，轿车和一般轻、中型货车采用单级主减速器，即可满足汽车动力性要求。它具有结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等优点。 主减速器的减速机构为一对准双曲面锥齿轮。;苟惊施蘑梧幸主碾韩藐杏伍遥倍杜扛傅两腮吻淀酋梨硬炽习懈毅仑管被夷轴的基本知识和维护轴的基本知识和维护;恢兼玫防涧省竹粳雕邓堑蔓炬眩汰抉粘瑞怜腆奶墟锐挖躬貌肚烯蠢炬刊却轴的基本知识和维护轴的基本知识和维护;遂茶貉她陡宅夸狙状腺刹擞姥酮消妹掩膘旋句姥宾眠似逐伪劲菩囱炬献凡轴的基本知识和维护轴的基本知识和维护;握魂酥獭咬翻峨辨欣爹缚邦庇袒邵诊拣而况糖垫技焉窘纶运赂灼扑彤疑糠轴的基本知识和维护轴的基本知识和维护;盗芯涩诀儒刑般棕放校滔卡义绝蹲赔鲸段趣柿埂彦列礼卢滞嚷跑皱瘤稳亭轴的基本知识和维护轴的基本知识和维护;1046E6型后驱动桥主减速器的主动齿轮有7个齿，被动齿轮有41个齿，故主传动比i0=41/7=5.857。 主动和被动锥齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两齿轮啮合传动时冲击噪声较轻，而且轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动和被动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面应有必要的啮合调整装置。 为保证主动锥齿轮有足够的支承刚度，主动锥齿轮与轴制成一体，前端支承在互相贴近小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承（导向轴承）。环状的被动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥 ;滚子轴承支承在主减速器的座孔中。 装配主减速器时，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，即在消除轴承间隙的基础上，再给予一定的压紧力。其目的是为了减少在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。但预紧度也不能过大，过大则传动效率低，且加速轴承磨损。为调整主动锥齿轮轴上内外两圆锥滚子轴承的预紧度，在两轴承内座圈之间的隔离套的一端装有一组厚度不同的调整垫片。如发现预紧度过大，则增加垫片的总厚度；反之，减小垫片的总厚度。工程上用预紧力矩表示预紧度的大小。一般情况下，主动锥齿轮内外两轴承的预紧度，调整到能以1.0－1.5N.m的力矩转动叉形主动锥齿轮凸缘，预紧;度即为合适。目前，我公司有部分产品的主动锥齿轮内外两轴承的预紧度的调整方法，是在两轴承内座圈之间的隔离