钻机气控说明手册.docVIP

钻机用气设备及参数 柴油机（启动时用气） 进气管线：2″ 辅助电机、整传并车、泥浆泵等的离合器 进气接头：M20×1.5（通径1/2″） 数量：2 气胎容积：3～5L 转盘刹车离合器LT500/250T 进气接头：M20×1.5（通径1/2″） 数量：2 气胎容积：3～5L 钻台风动绞车（5T） 进气压力：0.6～0.9MPa 空气消耗量(自由空气)：12.7m3/min 进气管线：1 1/2″ 二层台风动绞车 进气压力：0.6～0.9MPa 空气消耗量(自由空气)：5m3/min 进气管线：1″ 两用水龙头 进气压力：0.6～0.9MPa 空气消耗量(自由空气)：5m3/min 进气管线：1″ 液气大钳 气胎离合器φ300×100 数量：2 夹紧气缸φ100×720 移送气缸φ120×1500 工作压力：0.5～1MPa 8、 锁挡、换挡气缸 气控系统应完成的功能 实现各离合器的快速挂合和摘离 实现转盘的惯性刹车 控制水龙头的气源的通断和换向 进行油门的调节 紧急制动功能 要求过卷阀动作后，气控系统能控制液压盘刹刹车，并能通过刹车放气解除制动。 辅助电机、电磁刹车掉电后，气控系统能控制液压盘刹刹车，并能通过刹车放气解除制动。 系统基本参数 根据用气设备的耗气量等参数确定系统压力和空压机排气量。 系统压力：1MPa 空压机排气量：5.1m3 /min 数量:2台 储气罐:2x3m3 气控系统所用阀件 本钻机所用的阀件为海门石油机械厂的气动元件，包括两用继气器（气控阀）、踏板调压阀、定位单向调压阀、复位单向调压阀、手轮调压阀、排挡气开关、定位组合调压阀、复位组合调压阀等。 本钻机所用的气控阀件 的参数：两用继气器、快速放气阀、导气龙头等的公称通径为15mm，工作压力为0.05～1MPa，温度为-40～60℃；在司钻房内的踏板调压阀、定位单向调压阀、复位单向调压阀、手轮调压阀、排挡气开关、定位组合调压阀、复位组合调压阀等的公称通径为8mm，工作压力为0.05～1MPa，温度为-40～60℃。 四、 气路控制流程说明 本钻机的大部份操作均在司钻房内完成，各气胎离合器的挂合与摘离，以及绞车的换挡、倒挡，柴油机的并车，泥浆泵的离合等均由司钻操作各气动元件实现。司钻房的气源来自钻机主气路，输入气源经编号为14的管路（见气路流程图），经分水滤气器、油雾器及分配管给各阀件作气源使用，气源压力由压力表显示。 钻机气路控制流程说明: （1）一号泵、二号泵控制 两只二位三通手动阀分别控制泥浆泵气胎离合器的离合，当阀手柄扳到“开”的位置时，控制气流分别经编号为31、32的管路使两用继气器（常闭）导通，主气流进入离合器，控制一号泵或二号泵离合器的挂合；当阀处于“关”时，控制气流切断，原两用继气器由导通转变为断开，使进入泥浆泵的离合器主气流切断，泥浆泵便被摘离，泥浆泵停止转动。当泥浆泵检修时，必须关闭气路上的三通旋塞阀，以确保安全。 （2）柴油机油门控制 当三通旋塞阀在分控位置时，一号车油门手轮调压阀经编号为2的管路控制一号柴油机的油门，或由油门踏板调压阀经梭阀来控制一号柴油机的油门，二、三号车油门手轮调压阀经编号为1的管路，经三通旋塞阀，控制二、三号柴油机的油门，四号车油门手轮调压阀控制四号柴油机的油门；当管路1与管路2的连通管路上的三通旋塞阀在集控位置时，一、二、三号柴油机油门可通过一号车油门手轮调压阀或踏板调压阀控制一、二、三号柴油机转速，同样当管路1与管路33的连通管路上的三通旋塞阀在集控位置时，二、三、四号柴油机油门可通过四号车油门手轮调压阀控制二、三、四号柴油机转速，当两个三通旋塞阀均在集控位置时，一、二、三、四号柴油机油门可通过一号车油门手轮调压阀或踏板调压阀控制一、二、三、四号柴油机转速。 （3）转盘控制 转盘的离合器和惯性刹车是由定位组合调压阀来控制的。当手柄扳到“转盘”（离合器）位置时，输出控制气流，由编号为52的管路控制常闭继气器使主气流进入转盘气胎离合器，转盘平稳启动。当手柄扳到惯刹位置时，控制气流经气路51通过常闭继气器指挥主气源进入转盘转动惯性刹车气胎离合器实现惯性刹车。 （4）绞车控制 绞车滚筒的高、低速离合器是由复位组合调压阀来控制的。它的控制气流经编号为3或4的管路通过各自的常闭继气器指挥主气源进入滚筒离合器，便可分别控制滚筒轴的高、低速，高、低速的压力经编号为35的管路返回司钻操房内，通过梭阀显示在面板的高低速压力表上，以便判断绞车的高、低速离合器是否挂上。 当绞车修理、更换阀件或长时间不使用时，可将气路中的三通旋塞阀关闭。 （5）绞车刹车控制 由液压盘刹来完成绞车的工作制动、紧急制动、驻车制动，当出现滚筒过圈时，防碰过