哈尔滨路外“中华巴洛克”风格建筑装饰细部概述.docVIP

　　哈尔滨路外“中华巴洛克”风格建筑装饰细部概述 第一章 绪 论 一、研究背景 基于全国大环境影响，改革开放及近年来的城市发展，哈尔滨的历史建筑同全国的古建筑一样面临拆迁、湮灭的命运。随着城市化建设步伐的加快，特别是房地产业的几近失控式迅速发展，对历史建筑群落产生了不可估量的破坏，中华巴洛克风格的建筑群落也同样面临着同样的破坏。其原有的传统商业面貌也面临毁灭地步。目前大部分中华巴洛克建筑让保留着部分使用功能，建国后，一系列的政治运动及财产的重新分配后，整体建筑群落其房屋所有权等问题，早已打破其建筑群落原有的使用功能。面对商业的空前繁荣老建筑同样不能幸免于商业大潮。巴洛克建筑群底层几乎全部沦为商铺，二层以上大部分闲着或沦为仓库。其建筑之初的使用功能的整体性几乎不复存在了。基于我国房屋产权及土地权分离的现状，几乎很少有民间力量对这种历史文化建筑的维护、修缮感兴趣，政府出资所保护及恢复的部分建筑又很少能够得到民间的积极响应。综上所述，巴洛克建筑群落面临危险与尴尬的境地就不足以为怪了。而现状却是底层商业经营完全以商业元素为主，基本不考虑历史建筑的文化问题。随着时间流逝、自然侵蚀，人为破坏使得沿街立面受损严重。店铺经营者大多根据自身需要对店面装修。所使用材料、形式、尺度比例完全不顾及街道景观立面及建筑自身特色。建筑本身所蕴含的文化价值完全被忽视，几乎等于否定了历史建筑。中华巴洛克建筑群落的商业风貌，经过久远的发展和沉淀才逐步形成。同样是重要的文化组成部分。应该得到我们的尊重甚至敬仰。 二、研究意义 中华巴洛克建筑群具有中式的结构布局，传统色彩的运用、民俗细部装饰丰富，装饰风格及图案明显具有中式元素，这种中西合璧的艺术风格全世界绝无仅有，具有很高的历史价值和文化价值。中华巴洛克建筑群同中国的其他古建筑一样，面临湮灭的命运。由于年久失修、功能丧失，逐渐被人遗弃。建筑群周围环境严重恶化，越来越不适宜居住、生活。更有短浅的城市开发者觊觎商业利益，甚至想一拆了之。代之一全新的开发，这部分珍贵历史遗存面临覆灭境地。建筑群落的破败也同样制约城市发展，对其进行合理修缮和保护十分必要。遵循肯定历史、尊重历史还原其本来面貌的原则，进行必要修缮。保证建筑群路的空间模式、整体格局没有大的改变。再现当年的繁荣风景相，充分发挥建筑群落所 具有的历史价值、文化价值。这些做起来难度非常之大，详细的研究和分析是最基本的前提条件。为有效保护中华巴洛克建筑群，恢复其使用功能是最重要的。结构完整、传统风格保持较好的，遵循修旧如旧原则；长期使用中机构受损严重、无法修复的院落，保护修复价值不高的院落进行必要的修饰或部分拆除，甚至重建、改建。市政配套设施进行必要的升级换代，上下水改造、电气化改造、供暖改造等等。周边道路、街区、院落照明设施完善，原有绿地、树木保留前提下，增加绿化面积和休闲空间，恢复功能前提下改善生活条件和环境质量。保持原有风貌前提下恢复传统商业，恢复业主对传统商业之信心。培育好历史建筑的梧桐树，吸引对传统感兴趣并有志于做些什么的金凤凰。 第二章 哈尔滨道外中华巴洛克风格建筑历史溯源 一、哈尔滨城市起源 近代哈尔滨的形成就不得不说中东铁路。哈尔滨远在中东铁路修建之前还只是松花江边一个小渔村而已，直至沙皇俄国修建铁路技术人员到来的时候也不过是个自然形成的居民村落而已。据考证当时的沙俄殖民筑路者买下了当时几乎被遗弃的田家烧锅，以此开始了铁路修建前的准备工作。直至后来铁路修建后沙俄殖民者才开始规划这个地势高低不平的城市，随后的南岗区、道里区才开始慢慢成型，道外区当时还不再规划之列。这样在清光绪年间（大约公元 1896 年），随着李鸿章与沙皇一纸协议（即《中俄御敌互相援助条约》当时由李鸿章代表满清政府同沙俄签署）哈尔滨从此由小渔村迅速发展壮大成国际都市。估计当时的修建着们也未必会遇见到现在的哈尔滨之壮大发展程度。东清铁路动工后，即开始三个方向同时施工，三条铁路在哈尔滨汇聚末端则分别是东边的绥芬河、西边的满洲里、和南边的旅顺。三条线路全长约 2500 多公里。以哈尔滨为中心呈丁字型布局。中东铁路是在日、俄战争后的称呼，修建之处称之为东清铁路或者东省铁路，中东即中国东北简称之意。当年沙皇俄国修建中东铁路其真实目的是为全面侵占中国东北做准备，掠夺资源同时为霸占整个远东打基础，沙俄是为同欧洲列强瓜分中国而来。之所以把铁路修建成丁字形。其主要是为联系远东地区提供便捷，这条铁路修建好之后一方面可以快速的运兵到远东、从远东掠夺的物资通过这条铁路运回其远在欧洲的莫斯科。然后为深入中国中原腹地做尝试，也为便于快速到达中国腹地最近的出海口。这样中东铁路干线连接起来的三个终端及其所经过的中间路段，几乎涵盖了东北的大部分重要战略要地。 二、哈尔滨近代城市发展史 1899 年，中东铁路当局开始规划城市