图聚类视野之第四方物流系统之若干问题研究.docVIP

　　图聚类视野之第四方物流系统之若干问题研究 第一章引言 1.1研究背景 物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程中对物流活动进行的规划、组织、协调和控制，从而在降低物流成本的同时为客户提供满意的服务[1]。物流同信息流、资金流构成了企业的最重要的资源活动。随着信息技术的不断发展，物流的成本上涨限制了企业的发展。经济增长方式的转变使得物流业向专业化方向发展，从而产生了第三方物流(the thirdparty logistics,3PL)[2]。向整个社会提供综合物流服务的第三方物流企业，它的产生是源自生产商想要通过减少物流成本来得到更多的利益。但从很多方面来看，第三方物流很多时候并达不到有效减少成本的目的。这是因为第三方物流企业是独立的，他们的运作并不能有效减少整个社会中资源和成本的消耗。很明显，第三方物流不能整合物流资源，从而不能有效地提高整个社会的运作效率。同时，第三方物流也未能站在供应链全局的角度为各个企业进行协调设计，制定最合适的解决方案[3]。第三方物流发展的局限性促使一种新的理论来适应当代的物流产业，正是这种需求带动了第四方物流(the fourth party logistics,4PL)的产生。第四方物流服务供应商可以通过物流运作的流程再造，使整个物流系统的流程更合理、效率更高，从而将产生的利益在供应链的各个环节之间进行平衡，使每个环节的企业客户都可以受益[4]。第四方物流系统中比较重要的两个问题是物流配送中心选址问题和物流企业联盟建立问题。配送中心选址是指在一个具有若干个供应点及若干个需求点的经济区域内，选择合理地址设置配送中心的规划过程[5]。物流配送中心是物流系统的中心枢纽。其上游是制造商，下游是用户，在整个物流系统中起着承上启下的作用，处于一个重要战略地位。较佳的物流配送中心选址方案可以有效地节约费用，促进生产和消费的协调和配合，保证物流系统的高效和平衡发展[6]。因此，站在第四方物流的角度进行物流配送中心的合理选址就显得十分重要。 企业之间在物流方面形成相互信任、共担风险、共享利润、优势互长、要素双向或多向流动的物流伙伴关系，从而达到比单独从事物流活动所取得的更好效果，这就是物流联盟[7]。它是企业间由于自身某些方面发展的需要所形成的相对稳定的、长期的契约关系，是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态。随着信息技术和互联网在人们日常生活中的广泛应用，电子商务等领域高速发展，物流企业所面临的外部市场竞争越来越激烈，物流企业单凭自身内部资源已难以把握快速变化的市场机遇，很难在瞬息万变的环境下生存和发展。因此，站在第四方物流的角度，整合物流资源组建物流联盟，成为现代物流企业面对现代竞争环境的较为理想的选择模式[8]。随着第四方物流的提出，物流企业之间纷纷合作来为第四方物流做好准备，物流企业联盟建立问题和物流配送中心选址就越来越引起物流行业专家的兴趣，纷纷对第四方物流问题、物流企业联盟建立问题和物流配送中心选址进行研究。 1.2研究现状 国内最早讲述第四方物流的著作是陆道生写的《第四方物流：理论探索与实践动作》，这本书中细致地论述了第四方物流的产生、发展和管理等问题；其后，朱庆伟和刘舒燕、王飞洲等人对 4PL 概念界定及发展的历史必然性、优点及意义以及发展 4PL 的前提条件进行了探讨[10]；谢鹏等人论述了第四方物流的发展特点和第四方物流的运作模式；徐金发等人论述了第四方物流的运作是通过影响供应链中所有环节来提供解决方案、得到收益并达到降低运营成本和提高用户满意度的目的，第四方物流是站在供应链全局的角度来调配协调，它关注的是用户、供应商、物流企业等供应链中所有的要素。从国外来看，物流联盟的研究和应用都集中在纵向联盟上，也就是供应链联盟，其他方式的物流联盟的相关研究并不多[11-12]。由于物流基础好，信息技术发展较早，且信息技术的应用呈连续状态，大多数物流企业的信息化程度都相当高，各企业间的沟通已经比较成熟，因此物流联盟的应用具有水到渠成之态势，发展良好。从国内的情况来看，物流发展较为落后，近几年有部分的学者开始从事物流和物流联盟的理论研究，为我国的物流联盟理论上奠定了一定的基础。但研究受国外影响较大，理论与我国国情结合不大，并且在应用过程中碰到种种困难，理论结合实际难度较大。现在，国内存在部分物流联盟，但大部分只是在互联网技术整合下的若干具有专业分工特色的物流组织的联合体而已，尚称不上真正的物流联盟。对于物流配送中心选址问题，大量科研人员对这一问题开展了研究工作，建立了一系列的选址模型与算法，如重心法、数值分析法、线性规划法和启发式算法等[13-15].其中重心法和数值分析法主要用于单一配送中心选址模型；线性规划法和启发式算法主要用于多个配送中心选址模型，但线性规划法在解决选址问题时对目标函数的