基于动检数据挖掘的铁路线路状态评价与预警方法研究.docVIP

　　基于动检数据挖掘的铁路线路状态评价与预警方法研究 第一章绪论 1.1研究背景和意义 早在20世纪初，轨检车就开始用于铁路轨道的检测，而且它是检测轨道不平顺状态的最主要方式，尤其是随着铁路运输向高速和重载的方向发展，列车对轨道的冲击和破坏日益严重，钢轨的几何形位恶化加快，因此，轨道检查车检测数据对评估线路质量、掌握轨道的变化起着十分重要的作用，为养护和维修提供了指导意义如果铁路技术人员能够正确熟练的分析和利用轨检车检测的数据，将对提高轨道控制水平，正确指导铁路养护维修，确保行车安全平稳起到至关重要的作用。 过去，由于计算机分析能力不足与铁路部门网络覆盖不全等因素的限制，工务部门没有充分收集和有效利用原始的轨检车检测资料，只是对超限位置做了事后补修，并没有系统的分析超限出现的原因，也没有研宄非超限位置的变化趋势，以至于线路的微小隐患往往被忽视，线路得不到及时的维护，从而积累和加重了线路的病害。工务部门主要采用的是以周期修加超限修为主的维修方式。 随着铁路行业数字化和信息化的不断完善，从技术上处理工程人员收集的大量的轨检车检测数据己经可行。将轨检车检测的实时数据与设备固有的基础台帐数据、维修数据、列车通过总重数据等相结合，并通过神经网络预测理论进行科学、系统的分析，就可以实现对线路状态的实时把握和对变化规律的预测，达到工务设备以预防修为主的状态修。 由于国外在铁路方面的研究大多在20世纪80年代，大部分是基于普速铁路，所以他们的研究成果通常只具有借鉴意义；而国内的研究人员目前所做的研究也是将国外技术进行国产化，结合运营线路实际状况提出一些局部有效的研宄方法。随着中国铁路的大面积提速与高速铁路的大规模建设，旅客舒适度的问题就显得更为重要，而铁路的不平顺状态与之紧密相关。本文结合近些年兴起的神经网络、小波理论等新一代的数据处理方法来对铁路不平顺状态进行分析，同时也做了线路不平顺状态预警方面的一些尝试。 1.2轨检车技术的国内外发展概况 1.2.1国外发展概况 轨道检查车一直是检测轨道运行状态、指导线路养护维修、确保行车平稳安全的主要工具。国外轨检技术随着列车运行速度的大幅度提高，已向着无移动部件、检测项目齐全、故障判断高智能化、检测系统网络化、检测数据处理科学化的方向发展。同时，大量的先进技术、方法和设备应运而生。 OMGV是专为法国高速铁路研制的综合检测列车，它在一列车上安装了全部基础设施检测必须的高技术设备，检测速度设计为320km/h，，测试周期预计为两星期一次，设计目标是收集所有的基础设施的正常运行条件下的列车参数。车辆由法国铁路公司指定，准备采用法国研制成功的TGV动车组。 美国各个铁路公司都在研制适合自身特点的检测列车，为了检测各铁路公司的线路质量，Ensco公司在美国联邦铁路署的委托下研制出了技术更为先进的T10型轨检车。它选用惯性基准测量原理和非接触式测量方法，应用光电、伺服、数字滤波、局域网技术，加上新增加的钢轨断面测量系统，轨检车的检测项目更加完备，检测速度也达到了192km/h。 1.2.2国内发展概况 随着信息技术和测量技术的发展，国内的轨检车检测水平也得到了迅速的发展，检测精度和可靠性大大提高，由于既有的轨检车技术落后于国外先进技术，国家投入大量财力和物力来进行高速综合检测列车的研究和开发，在铁路技术人员对国外技术的引进吸收和不懈努力下，终于研制成功拥有中国自主产权的高速综合检测列车，并达到国际领先水平。 我国在上世纪80年代初期研发了GJ-3型检测列车，这是我国轨检技术的一个里程碑，其特点是在轨检车上应用了先进的传感器技术、计算机技术和惯性基准原理，可以检测的项目有高低、水平、三角坑、车体加速度，但轨距和轨向尚无法检测。经过处理的传感器信号，以电压大小的方式来反应不平顺是否超限，计算机采集这些信号后，根据规范给出超限等级和数量，并计算扣分，以扣分的多少来衡量线路的好坏。 第二章基于动态检测数据的线路信息挖掘与预处理 本文所有的数据于武广客专高速综合检测列车的检测资料，本次收集的资料为STE格式的波形图，没有现成的软件提取出其中存储的各项检测值，本章将首先用C语言编程读取该资料包含的线路检测信息用于后续分析。根据现场人员的反馈和检测资料波形图的查看可以发现，动态检测数据的里程往往不是很准确，而且波形图存在很多毛刺现象，本章将对这两个问题进行分析，并探讨其解决方法。 2.1轨检车检测数据线路里程的校正 2.1.1轨检车检测数据的提取 要进行对线路不平顺状态的预测，首先要对轨检车检测的数据进行线路里程的校正。在对比轨检车不同时间的检测波形图时，明显可以看到测量里程出现了漂移，虽然GPS技术已经广泛应用到新型轨检车的检测中，但是GPS的精度有待提高，还有一些位置的盲区或者仪器故障导致的里程断链，再加上检测设备经过