基于配光曲线构造汽车照明场景的研究.docVIP

　　基于配光曲线构造汽车照明场景的研究 第一章 绪论 1.1引言 目前，汽车已经成为人类生活的重要组成部分，汽车产业已经成为我国经济发展支柱，汽车零部件发展也将获得国家扶持。预计 2013 年中国汽车总产值超过 4.8 万亿，零部件行业总产值占比稳定在 40%，超过 1.9 万亿。中国汽车工业进步需要零部件企业研发、生产、制造技术的快速提升，从而实现汽车大国向汽车强国的演进。产业信息网发布的《2013-2017 年中国汽车灯市场运营态势与投资前景预测报告》显示：2013 年我国汽车销量 2199 万辆，汽车保有量 1.2 亿辆;假设汽车销量翻倍，汽车保有量饱和值将翻 3 倍，零部件市场依托配套市场售后市场双重扩容，空间广阔。预计未来我国汽车市场保有量规模将接近 4 亿辆[1]。车灯是汽车外观的重要组成部分，是常新件，大部分的汽车改型都将需要新的车灯产品来支持，更新速度较快。由于汽车改型的重要内容之一是车灯重新设计，整车企业对车灯的同步开发依赖度较高，因此新产品占比高的车灯企业毛利率水平在汽车零部件中较高，前照灯 35%、后组合灯30%、雾灯 20%的毛利率水平对于内资车灯企业是可以得到持续维持。此外，近年新型车灯技术的应用，加快了车灯产品升级的速度，包括 LED 车灯，ASF 车灯技术的实现，车灯市场规模增长较快，同时龙头车灯企业盈利能力和市场地位得到快速提升[2]。 1.2国内外的相关标准 在实现了汽车作为运输工具的基本功能后，工程师们开始在安全和舒适性领域持续探索研究。汽车前照灯作为安全和舒适性的重要组成部分，一直是大家关注的重要研究内容。我国的国标 GB、欧洲的 ECE、美国的SAE 等标准中对前照灯的安全性参数做了明确和具体的要求。对于国标，前照灯检测不论是配光标准（GB4599-2007）还是检验标准（GB7258-2012），对近光光斑、明暗截止线、点及区域照度值等参数都有要求，图 1.1 为规定的近光灯配光屏幕，测量的距离为前照灯基准中心 25m 处[3]。结合图可以清晰的看到主要检测区域和检测点的意义。其中Ⅰ区为近场照明区，表示车前 25m 内道路照明情况，国家标准规定了照明上限。Ⅱ区为远场照明区，体现了车前 50m-75m 的照明情况。Ⅲ区为防眩区，表明了车灯的炫目情况，其照度值不能大于 0.7lx，Ⅳ为过渡区，体现了车前 25m-50m 范围中车道全宽的照明情况，国标规定了其照度上限。在配光屏幕上，近光应产生明显的明暗截止线，即Ⅱ区、Ⅲ区的交界线，在 v-v 线的左侧为水平，右侧为HV-H1-H2-H3、或 HV-H2-H3，在防止炫目的同时必须保证可以看到右边的标示。B50L 被称作防眩点，表示汽车前照灯 50m 外迎面而来的驾驶员的眼睛位置，该点的照度值不得大于规定值，否则会使对面的汽车驾驶员有炫目的感觉。50R 及 75R 分别代表本车所在车道右边缘距汽车前照灯 50m 和 75m处的照明点。这两个点的照度值不得低于规定值，保证车辆行驶时有足够的亮度，25L、25R 分别表示灯前方 25m 处的左右两方的照明点。近光照明以 既保证行驶车道有良好的照明，又不会使对面驾驶员产生炫目的感觉为标准。在 50R 和 75R 处希望得到足够大的照度和足够的亮度，同时希望B50L 和Ⅲ区保持足够小的照度和亮度。因此，这几个点事测试时的关键点[4]。 第二章 通过配光曲线重构照明场景需要的原理和方法 2.1 汽车前照灯照度检测基本方法 国标规定，配光性能应该在距离前照灯基准中心 25m 处的配光屏幕上测量，其实验场地应该在不受外部环境影响的暗室里。因此，一般的检测方法有以下几种：全屏幕摄像法、人工逐点测试法、探测器布点测试法、旋转灯具测试法。全屏幕摄像法是采用反射率均匀的白色屏幕作为前照灯配光屏幕，前照灯将光束发送到配光屏幕上，CCD 摄像机接受来自该屏幕的漫反射光，屏幕中测试位置处的照度值由 CCD 图像中对应像素的灰度值来表示。利用 CCD 面阵器件的空间采样的优势，可以很快的获得汽车前照灯在配光屏上的光型分布，然后使用 pc机进行必要的数字图像处理来满足对汽车前照灯检测的要求，实现了光机电与智能化测量的结合。CCD 面阵器件的像面元素的照度与配光屏幕上的照度存在对应的关系。这种对应关系和很多因素有关，例如配光屏的反射率特性、CCD 相机的光学参数、测量的状态等等，一般需要采用标准光源进行定标，而且测量状态改变之后还需要重新定标。为了对检测幕布上的照度进行准确测量，在系统的标定和照度的测量中都要将 CCD 器件的自动增益控制部分（AGC）去除，使 CCD 按照固定系数对信号进行传输和放大，保持输出信号和照度的比例关系。根据成像原理，CCD 器件的像素和配光屏幕上的点也存在一一对应关系，为了减小成像畸变，提高测量的