大理洱海流域低碳经济试验区的低碳交通发展对策研究.docVIP

　　大理洱海流域低碳经济试验区的低碳交通发展对策研究 第一章 绪论 1.1 研究背景与意义 随着工业化进程加速、人口增长、人类生活方式发生了重大变革等原因，气候问题和能源安全问题已对人类的生存和发展构成威胁，引起了全球性的关注，进而引起了世界各国对低碳领域的重视。中国在 2009 年首次提出了我国发展低碳的行动目标：到 2020 年，单位 GDP 的 CO2排放量比 2005 年下降 40%至 45%，并强调了要加快建设低碳的工业、建筑和交通体系。随后，中国出台了多项低碳领域相关的政策法律法规，十二五规划更明确提出要树立绿色、低碳发展理念，加快构建资源节约、环境友好的生产方式和消费模式，增强可持续发展能力。在十八大的报告中，多次提到了生态文明，从更高的战略层面提出要发展低碳经济。我国众多城市投入到积极探索建设低碳城市、生态城市的实践当中。云南是我国重要的生物多样性保护地，也是长江、珠江流域的重要生态屏障，其生态建设占据举足轻重的战略地位。2009 年 2 月，云南省委、省政府《中共云南省委、云南省人民政府关于加强生态文明建设的决定》，提出了争当全国生态文明建设排头兵的目标要求。为了落实各级政府的相关政策目标，云南省编制了《云南省低碳发展规划纲要（2011-2020）》，并成为全国首批 5 个低碳示范省区之一。同年 12 月，云南省委八届八次全会又提出建设绿色经济强省、民族文化强省和中国面向西南开放的桥头堡的两强一堡战略。发展绿色经济已经成为云重要的发展战略之一。 ....... 1.2 论文的工作基础 本论文是在笔者参与的《中国大理洱海流域低碳经济试验区规划》项目的基础上进行的。低碳交通是该项目的一个专项章节，在该章节中，对交通现状进行了分析，提出了相应的发展策略，但提出的策略是比较方向性的。本论文在该报告章节的基础上，深入研究了低碳交通的内容，并针对规划区提出更具体的低碳交通策略，针对策略实施过程中的难点进行深入研究，并把相应策略落实到了空间上，提出了相应交通设施建设的规模和技术标准。 ........ 1.3 研究目的及创新点 论文将从问题导向、资源导向、目标导向三个角度去思考，通过分析规划区目前实现低碳交通存在的困境，规划区拟达到的低碳发展目标，以及结合规划区自身的社会、经济、环境特性，借鉴国内外先进的理论与经验，提出规划区发展低碳交通的对策，并将相应措施具体落实到空间上，加强其可操作性。 ....... 第二章 基本情况与交通现状 2.1 1+6地区（即大理滇西中心城市）基本情况介绍 大理州地处云南省中部偏西，东面为楚雄州，南部为普洱、临沧市，西面与保山市、怒江州相连，北接丽江市，距省会昆明市 338km，西距中缅边界瑞丽市 420km。大理州包括大理市，以及祥云、宾川、洱源、弥渡、巍山、漾濞、鹤庆、剑川、云龙、永平、南涧 11 个县。大理滇西中心城市（统筹范围）包括大理市和祥云、宾川、洱源、弥渡、巍山、漾濞等 6 个县，即1+6地区。大理历史上曾是蜀身毒道和茶马古道的重要中转站，现已初步形成铁路、公路、航空、水运等多种交通方式相结合的综合交通运输网络，是滇西北上川藏、南下泰国、东连昆明、西达缅甸的重要交通枢纽，在云南省建设连接东南亚、南亚国际大通道战略中占据着十分重要的交通位置[35]。大理具备了优越的交通条件。作为滇西地区交通条件最发达的经济物资集散中心，大理州、大理市的人流、物流、信息流越来越大，对我国西南地区、东南亚和南亚等地区都产生了较大的辐射能力。根据云南省建设连接东南亚、南亚国际大通道的战略构想，大理滇西中心城市作为滇西地区重要的交通枢纽，未来将发展成为通往南亚陆路通道中的次级枢纽及进藏、入川陆路交通的重要干道节点和中转站（国道 056线杭州－瑞丽、国道 214 线西宁－景洪、滇藏铁路以及泛亚铁路中线、西线等），同时它也是面向国内及东南亚、南亚地区的重要国际航空枢纽港[39]。 ...... 2.2 对外交通现状：高耗能方式为主 以高能耗交通方式为主，公路占 90%以上；低能耗的铁路运量少、通行速度不高；航空作用有限；水运发展受限制。大理是滇西一横（国道 320）和一纵（国道 214）的交汇点，拥有便捷的进藏通道，还有出境公路。2007 年大理州公路客运量达 7671 万人，占全州客运总量的95.0%，旅客周转量 675016 万人公里；货运量 5381 万吨，占全州货运总量的 92.6%，货物周转量 557240 万吨公里，公路交通承担了大理州最主要的客货运输任务[39]。由于受困难地形条件的限制，主干公路的技术等级普遍偏低，高等级公路里程偏少，三、四级公路所占比重较大（占 71.3%），同时分布也不够均衡，通行能力与滇西中心城市的发展要求不相适应。1+6地区的城市干线公路网布局方案可按以下方式进行构建