大跨度斜拉悬索组合系统桥梁换索施工监控技术研究.docVIP

　　大跨度斜拉悬索组合系统桥梁换索施工监控技术研究 第一章 绪论 1.1斜拉-悬索桥发展状况 斜拉桥和悬索桥是目前大跨度和超大跨度桥梁最常用的两种桥型[15]。当斜拉桥和悬索桥都无法较好满足各种限制条件时，斜拉悬吊体系桥梁应运而生。美国设计大师罗勃林为斜拉悬吊协作桥做了基奠性工作， 从 1854 年建成的美国的尼亚加拉瀑布公铁两用桥，为世界上首座斜拉悬吊体系桥梁，至此开启了该类型桥梁的建设篇章，至今已有 150 多年历史[23]。其中最著名的当属由罗勃林主持设计的主跨为 486m 的 Brooklyn 大桥，该桥为其代表作之一。在 20 世纪大部分时期内斜拉悬吊体系桥主要限于方案设计，一直没有付诸于实际工程应用。直到 20 世纪 80 年代末 90年代初，在加拿大、法国和葡萄牙各有一座桥在加固时成功采用了斜拉悬吊体系。从此以后，斜拉悬吊体系桥受到我国桥梁设计工的特别重视。15 年左右的时间在不同的地区 10 多个设计方案如雨后春笋般出现，而且多数都是大跨度方案[14]。20 世纪 90 年代，我国桥梁工提出了多个斜拉悬吊体系桥设计方案，蒙云教授和肖汝诚教授为此做了十分有意义的探索和尝试，将其用于实践工程建设，并多次提出协作体系设计方案[1]。1997 年在乌江上建成了全国首座跨径为 288m 的现代斜拉悬吊体系协作桥，实现了该桥型零突破，在设计和施工过程中新创了一系列新材料、新技术和新工艺，用事实证明了该桥型的技术经济合理性，消除了诸多疑虑，通过交通部鉴定，获得了高度评价[2]。表 1 为国内外斜拉悬吊协作体系桥部分桥梁统计表。 . 1.2桥梁施工控制的现状及发展趋势 国外在桥梁施工控制技术方面的研究和应用起步较早，众多发达国家已将施工控制纳入常规施工管理工作中，控制方法已从人工测量、分析和预报，发展到自动监控、分析预报和自动调整的计算机自动控制，并已形成了较完善的桥梁施工控制系统。即便如此，国外对桥梁施工控制技术的研究还在继续，这是由于影响桥梁施工的因素太多、太复杂，同时不断涌现新型的、规模（跨径）更大的桥梁工程也对桥梁施工控制提出了更高的要求[34]。国外最早较系统地把工程控制论应用到桥梁施工管理中的是日本。20 世纪 80 年代后期，日本在修建 chichby 斜拉桥和 Yokohama 海湾斜拉桥时就成功地利用计算机联网传输技术建立了一个用于拉索索力调整的自动监控系统，实现了施工过程中实测参数与设计值的快速验证比较，对保证施工安全和精度，加快工程进度起到了决定性的作用。该系统主要由自动测量数据采集、精度控制支持和结构计算机分析三部分组成，但由于结构计算分析时借助控制室大型计算机进行的，因此，受通讯电缆架设昂贵费用等因素的影响，使其推广受到限制。此外，日本又研制一个以现场微机为主要计算分析手段的斜拉桥施工双控系统，这一系统除包含上述体积的三个部分外，还增加了两个数据库，及测量参数和计算参数数据库。此系统的最大特点是在现场完成自动测试、分析和控制全过程，并可进行设计值敏感分析和实际结构行为预测。该系统在 1989 年建成的 Nitchu桥和 1991 年建成的 Tomei-Ashigara 桥上实际应用效果良好。 . 第二章 斜拉-悬索桥换索施工监控的主要内容 2.1 施工控制的内容 桥梁换索施工控制的任务就是对桥梁施工过程实施控制，确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内，确保成桥状态（包括成桥线形与成桥结构内力）符合设计要求[18]。桥梁施工控制围绕上述控制任务而展开，其施工控制的工作内容主要包括以下几个方面：不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形（挠曲），并且结构的变形将受到诸多因素的影响，极易使桥梁结构在施工过程中的实际位置（立面标高，平面位置）状态偏离预期状态，使桥梁难以顺利合拢，或成桥永久线形与设计要求不符。所以必须对桥梁实施控制，使其结构在施工中的实际位置状态与预期状态之间的误差在容许范围内，并使成桥线形符合设计要求[9]。与桥梁工程质量的优劣需用其质量检验评定标准来检验一样，施工控制的结果也需有一定的标准，即用误差容许值来评判。桥梁施工控制中的几何控制总目标就是最终达到设计的几何状态要求，其结果的误差容许值与桥梁的规模、跨径大小、技术难度等有关，目前还没有统一规定，需根据具体桥梁施工控制要求具体确定。同时，为保证几何控制总目标的实现，每道工序的几何控制误差允许范围也需事先研究，通常包括：标高、合拢相对高差、轴线、倾斜度等[35]。 .. 2.2 施工控制中的主要影响因素 斜拉悬索桥换索施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态（线形与受力）相吻合。要实现上述目标，就必须全面了解可能使施工状态偏离理想设计状态的所有因素，以便对施工实施有效的控制[22]。不论