废机油再生沥青及其混合料性能的研究.docVIP

　　废机油再生沥青及其混合料性能的研究 第 1 章 绪论 1.1 论文的研究背景及意义 2012 年底,全国公路总里程 424 万公里，其中高速公路 9.6 万公里[1]。公路总里程居世界第一，高速公路里程仅次于美国居世界第二位。众所周知，公路的使用寿命一般为 15-20 年。又由于我国公路里程基数大，每年需要维修及养护的公路里程非常大，尤其是本世纪初所修的公路大都进入大中修及养护阶段。而维修养护过程中必定会产生大量的废旧沥青路面材料,怎样处理及合理利用这些废旧沥青路面材料即废旧沥青路面再生，将是一个非常重要并且有意义的课题。用于再生路面材料在回收预加工过程中应按照要求严格进行[2]，以便使回收的沥青路面材料在后续再生过程中得到合理的利用。充分的利用回收沥青路面材料进行路面再生，将带来直接的经济效益及社会效益[3]。从经济效益方面来看，再生沥青混合料可以有效地节省费用,譬如可以节约沥青费用、集料费用、废料的运输处理费等。在此以一算例说明，根据美国国家公路合作研究项目应用 SUPERPAVE 进行再生沥青路面设计（NCHRP9-12）研究，热拌再生混合料设计时，回收沥青路面材料掺量应在 10%-40%[4],在此取中值 25%，按2014 年参考价：沥青 4300 元/吨,油石比按 5%算，集料价格 51 元/吨，废料运输处理费按 22元/吨算。从社会效益方面来讲，再生沥青混合料可以对回收沥青路面混合料的大部分加以利用。可以避免路面维修养护后的废料占据大量的土地，从而减少土地资源的浪费。同时也可避免废旧路面材料在自然环境下难以分解，大量堆砌会对周围环境造成的污染。另一方面对废旧材料的利用能够节约大量的石料和沥青，可以减少因石料的开采而造成的水土流失，山体滑坡以及生态失衡等。从可持续发展的角度看沥青是一种非可再生资源，因为现在所用的沥青一般是从石油中提取生产出来的，石油是不可再生的。我国石油的人均产量较低，且因为油质关系，生产的重交通沥青质量较差，大多依赖进口[6]。所以节约沥青对我国节约燃料资源来说尤为重要。综上所述，把回收沥青路面材料应用于公路设施的建设与维护中，对降低沥青、石料的需求量，保护自然环境、降低造价成本，实现公路的可持续发展及形成循环的经济产业链有重大意义[4]。而实现废旧沥青路面材料再生最主要的环节就是再生剂的研究与利用，所以对再生剂的研究也是意义重大。 . 1.2 国内外研究现状 美国在 1915 年率先进行了沥青混合料再生的研究，但当时由于种种原因并没有充分认识到其重要性，致使在相当长的一段时间内发展非常缓慢。1973 年第四次中东战争爆发导致的第一次石油危机，促使美国对沥青混合料再生技术有了新的认识，对沥青混合料再生技术的研究与推广也迅速兴盛起来。并且对沥青混合料再生的再生机理、再生剂研究与开发、再生沥青混合料级配设计等许多方面的研究都取得突破与进展，并且出版一系列相关规范手册[7-9]。同时在世界范围内欧洲的许多国家也于 70 年代后期加入到沥青混合料再生的研究中，譬如德国、荷兰、法国等。尤其是德国，不仅是欧洲最早将再生应用于高速路的国家，而且在 1978年就可以将废旧路用材料全部加以利用。日本也于 1976 年开始沥青混合料再生技术的研究，并且取得较大成绩，目前日本的废旧沥青路面材料利用率达到 70%以上。我国早期对废旧沥青混合料是当废物来考虑的，80 年代初期山西、河北、湖北等一些公路养护单位才开始对废旧沥青混合料再生利用进行研究。1981 年河北依据实际条件，在 9 个地区和 10 个县内修建再生沥青路面试验段，用于科学研究。1983 年上海市政研究所、武汉市政工程设计院、天津市政工程设计院等承担建设部项目废旧沥青混合料再生利用，系统的研究了沥青再生理论及技术。并铺筑 30000m2以上的路段，证明再生路面路用性能不低于常规路面。 .. 第 2 章 沥青的老化与再生机理 2.1 沥青老化机理及老化沥青的制备 对一般材料而言老化是一不可逆的变化过程，然而对沥青来说老化与再生可以说互为逆过程，所以研究老化是研究再生的前提。沥青的老化要经历几个阶段、逐渐发生。第一个阶段统称为短期老化阶段：首先沥青在储运过程中，储油罐具有保温的性能，沥青将长期处于高温液态，必将引起沥青轻质油分的挥发以及某些物理变化。其次拌合及铺筑过程中的老化是比运储过程严重的短期老化，由于沥青混合料在拌合铺筑过程中，沥青与矿料结合温度高达 160℃180℃，且直接与空气接触，必然影响沥青组分变化。第二个阶段为长期老化阶段：沥青路面在铺筑完成后使用过程中的老化，沥青路面在使用过程中受氧气、水、紫外光、行车荷载、环境温度的各方面因素的综合影响而引起的老化。这种老化是长期的、缓慢的所以叫长期老化。沥青是由复杂的烃类和非烃类组成的混合物，其分子量