市域铁路跨度简支梁桥列车走行化研究.docVIP

　　市域铁路跨度简支梁桥列车走行化研究 1绪论 1.1概述 根据经济建设的需要，随着交通事业的发展，铁路建设取得了很大的进步。与此同时，为了满足列车运行的安全、平稳和舒适性，桥梁逐渐成为铁路的重要组成部分。对于铁路桥梁，当列车通过桥梁时，由于列车受到轨道不平顺激励以及列车本身轮对蛇形运动、车辆不平衡性和在桥上移动的速度效应等众多因素的影响，列车不可避免地要产生横向振动。列车振动作用在桥上，会使桥梁也产生振动，桥梁振动又会通过桥上轨道传递进而影响到桥上运行列车的振动状态。在自然荷载与列车振动传递给桥梁的横向力的共同作用下，桥梁结构的整体变形增力口，桥上轨道几何形状发生改变，轨道不平顺幅值增大，从而导致车桥耦合系统的激励源增强，不仅影响列车的行车安全性以及乘车的舒适性与平稳性，甚至引起列车发生倾覆以及脱轨现象。随着速度的提高，这种车桥相互稱合作用的动力响应在桥梁整体响应中所占比重越来越大，深入研究其振动机理具有重要的理论和实际意义。上部结构梁的振动和下部结构壤的振动都可能导致整个桥梁结构的振动，随着高铁和动车的开通，列车运行速度越来越快，桥梁结构振动中的下部结构墩台振动引起的桥梁上部结构和桥墩结构横向刚度不匹配的矛盾越来越突出。而在列车提速之前，由于车速较低，可以忽略下部结构造成的影响，车桥稱合系统动力分析通常都只针对上部结构的振动。因此此时研究桥梁下部结构墩台的影响有很强的实用价值。桥墩的刚度对车桥动力响应有多大的影响，这个问题目前尚未形成标准。目前既有线路提速是一种发展趋势，为保证铁路高速、安全的运行，必须深入探究铁路车桥振动的原理，既能解决列车速度增加导致的已有问题，也为以后的铁路桥梁设计提供理论依据。因此，非常有必要幵展对采用不同刚度的桥墩对列车走形性能影响的研究。 1.2市域铁路中简支梁桥的应用与特点 目前铁路建设的趋势是桥梁占铁路线路的比重大，面临的直接问题是如何选择合理的桥梁结构形式，既能实现铁路工程建设质量、安全、工期、投资、环保和技术创新的建设目标，又能保证列车的安全运营。在中国铁路建设初期，通过比较研究桥梁形式的技术、经济指标，确定了中国铁路桥梁结构以简支梁为主；通过比较研究简支T梁和简支箱梁动力特性和行车舒适性等指标，确定了简支箱梁为中国铁路的典型桥梁结构形式。作为静定结构，简支梁桥具有受力明确，结构简单，便于施工等优点，在中小跨度市域铁路桥梁中使用最早、应用范围最大。简支梁桥的结构形式、尺寸设计便于制定相关标准及要求，很好的解决了大规模预制生产中的质量控制问题，并能采用现代化的架桥设备等进行架设，从而达到节约模板，减少劳动投入，缩短工期的效果。从截面形式来看市域铁路简支梁桥主要有槽型截面、箱型截面、板式桥、助梁式等几种形式。目前的市域铁路简支梁桥一般都是采取等截面箱梁，并大范围的采用工厂预制生产，标准化施工。市域铁路建设周期短，桥梁占线路的比重大，其中采用最为广泛的是中小跨径的混凝土简支梁桥。混凝土简支梁桥具有受力明确，构造简单，架设方便等优点，且大多采用标准化设计，是我国数量大范围广的市域铁路常用跨度桥梁的主导结构。因此作为市域铁路典型桥梁，研究常用跨度简支梁桥桥墩刚度对列车走行性的影响十分必要。 2车桥系统锅合振动分析模型 2.1引言 列车一桥梁空间系统是一个复杂的时变系统。列车过桥时会使桥梁发生振动，这种振动会通过桥上轨道传递影响到桥上运行列车的振动状态，导致列车传递给桥梁的横向力明显增大。在桥梁结构受到的荷载以及列车传递给桥梁的横向力的共同作用下，桥梁主梁的整体横、竖向变形加剧，引起桥上轨道几何状态的变化，增大了轨道不平顺幅值，从而增强了车桥稱合系统的激励源，影响列车的行车安全性以及乘车的舒适性与平稳性。另一方面，桥上运行的列车自身受到了桥梁传递的作用，改变了列车原有的振动状态，也会增加列车发生倾覆和脱轨的可能性。对于这样复杂的非线性车桥稱合系统，首先是建立列车和桥分析模型；然后确定作用荷载和外部激励；最后通过计算机模拟列车通过桥梁的全部过程，在时域范围内求解车桥系统的动力响应，对列车过桥时的安全性和舒适性进行评价。对于这样的复杂时变系统，求得解析解是很困难的，只能通过近似求解实现。本文根据中南大学曾庆元院士进行动力分析时所釆用得能量理论思想，将列车和桥梁作为一个整体系统并由弹性系统的总势能驻值原理和对号入座法则形成矩阵，建立车桥稱合振动方程和分析模型。本章对车辆模型、桥梁模型的模拟以及车一桥稱合振动矩阵方程的建立和求解作简单的介绍。 2.2车辆模型的建立 在模拟车辆模型时，采用越多的自由度个数，可获得越精确的车辆响应计算值。但同时车辆矩阵将会越复杂，计算也就会越困难。本文在具体分析中适当取舍，将车辆看作由车体、转向架、轮对刚体部件和二系悬挂装置等部件共同构成的多自由度体系。根据上述5个假定,在建立