新龙马公司再制造逆向物流网络整改研究.docVIP

　　新龙马公司再制造逆向物流网络整改研究 第1章绪论 1.1研究背景 随着经济全球化的快速发展，供应链之间的竞争已然成为企业间相互较量的主要方面，而作为供应链的承载体和重要组成部分的物流活动，不但贯穿于供应链的始终，还被各企业作为第三利润源泉。随着欧美国家物流业的兴盛，中国的物流业也渐渐的被带动起来，很多企业都将物流管理活动提升到了较高的战略层次[1]。尤其最近几年发展良好的汽车业，其中不少大型汽车制造企业已形成较为成熟的正向物流系统，但是多年来大量生产大量流通大量消费的模式导致产生了大量的汽车废品垃圾，不仅对生态环境进行了破坏，还造成了资源浪费等问题[2]。面对汽车制造业的迅猛发展，如果不及时回收汽车废品垃圾，那必将会严重威胁到我国的生态环境，不仅如此，资源短缺也会成为汽车工业发展的瓶颈。应我国十一五规划中的可持续发展观和十七大报告中所提到的建设生态文明，节约资源等方针的号召，在汽车资源有限的条件下，汽车部件回收再造无疑是发展持续经济最有效的手段[3]。同时，提高汽车部件的利用率会使企业成本下降，缓解成本压力，在汽车销售正向物流活动所创造的利润被开发到了极致的情况下，汽车部件回收逆向物流活动所创造的利润将会成为企业竞争的关键，推动企业发展，为企业带来利益。目前，我国汽车制造企业对汽车再造逆向物流系统的关注还很少，表现在忽略考虑消费后所产生的回流活动以及将逆向物流活动排除在企业经营战略管理之外。所以，对汽车回收再造物流网络体系进行合理化布局，以及整合网络中回收、拆卸、再造阶段中所使用的资源已成为我国的汽车制造业亟待解决的问题。 . 1.2 研究目的及意义 汽车行业是典型的高能源、高消耗的产业，对原材料和辅助材料有着较高的需求量。随着可持续发展观念的提出，汽车制造企业应用循环回收观念代替原有观念，建立一个可持续发展的汽车工业体系，不但要建立汽车销售的正向物流系统，更要建立废弃产品回收再制造再利用的逆向物流系统。本文就是基于这种情况，针对新龙马汽车股份有限公司，通过分析原有网络的构成、功能和特点，得到阻碍公司发展的关键因素，依据不确定规划理论，结合公司的再制造物流网络运作情况，建立基于不确定性条件的一体化汽车再制造逆向物流网络模型。通过数值仿真得出网络模型具有稳定性，并根据求解结果确定网络中各设施的位置和数量以及各条物流路径上的物流量，为新龙马公司再制造逆向物流网络构建提出合理分配方案，改善以往的废旧汽车零部件回收分散的状况，节约成本，达到利润增长的效果。对企业而言，实施逆向物流活动有利于提升企业整体水平，降低成本，提高效益[4]。所以在企业设计、建立和优化逆向物流网络方面，本文的研究可提供相关的参考方法与指导，而且对促进我国环境的协调发展，推动整个国民经济持续、稳定的发展具有重要的理论价值和现实意义。 第2章 新龙马公司再制造逆向物流网络现状分析 2.1 新龙马公司概 作为国家汽车整车制造企业，新龙马公司是国家汽车工业中不可替代的海西板块。新龙马公司于 2004 年 10 月注册成立，注册资本 6500 万元人民币，2011年 4 月，公司总部从福州迁入龙岩，注册资本增至 10 亿元人民币，目前正在建设龙岩经济开发区高新园区占地 5000 亩的汽车工业园。公司主要生产福建牌和新龙马牌微、轻、中、重型卡车及底盘；大、中、轻型客车及底牌；低速汽车、电动汽车、环卫和医疗专用车等。还拥有整车冲压、焊装、总装、涂装、检测生产线，能自主研制、开发、生产各类汽车，并通过了ISO9000:2008 质量体系认证，生产的产品也通过了汽车产品3C认证，目前已形成各类汽车年产 20 万辆的生产能力。连续两年被国家评为符合申领汽车出口许可证企业，并于 2009 年至 2011 年被福建省政府列入国家重点工业企业名单。公司组织结构图如图 2-1 所示。公司的日常营运由董事会下设的总经理全面负责。根据各部门职能的不同进行详细划分，在总经理职务之下又分设两个副总经理，以协助总经理进行新龙马公司的日常管理工作。为推进福建省汽车工业十二五发展规划的实施，福建集团和龙岩市政府共同商定在龙岩建设新龙马一期项目年产 15 万辆微型车，项目于 2010年 9 月得到批准，并被省委、省政府列入 2011 年重点项目之一。一期项目占地约 1500 亩，总投资约 20 亿，预备将新龙马公司建设为国内一流水平的现代化工厂，集冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺车间和技术研发中心以及相关配套工程于一体，并最终实现 30-50 万辆的产能。 2.2 新龙马公司再制造逆向物流网络现状 再制造作为一种现代化制造模式，本着节能减材的目标，利用先进技术将旧产品恢复到新产品的一种过程。在保证了产品的功能和质量以及成本的前提下，充分利用旧产品的附加值，将旧产品进行清洗、拆卸和检测，再重新制造使之成