ITCC控制系统液压部分的改造.PDF

ITCC控制系统液压部分的改造 GE能源集团优化与控制机械液压部项目工程师 陈向阳 汽轮机液压控制系统是ITCC汽轮机-压缩机联合控制系 另外，此次改造中，G E也采用了一些性能更好的部件 统的重要组成部分。本文结合大庆石化的汽轮机- 压缩机 替代原部件，如测速探头，LVDT ，复位电磁阀等。 ITCC控制系统改造，具体介绍液压部分的改造方案和工作原 下面对照液压原理图(见图1) ，具体介绍此次改造中去除 理。 和新增的部件。 ■ 改造方案 需要去除的部件 这次改造的3台汽轮机，都是G E Fitchburg汽轮机，用 V1，V2和速关阀的 “Oilgear”伺服阀 于驱动压缩机。原汽轮机控制系统为MDT 80系统，采用 V1，V2和速关阀的LVDT支架组件 “Oilgear”伺服阀作为电液转换器，控制V 1阀(调节阀) ，V2 “Oilgear”跳闸伺服阀 阀(抽汽阀)和速关阀。此系统已运行多年，液压控制部件磨 测速探头及其支架 损严重，影响控制精度和运行安全。并且电液伺服阀容易 新增部件 卡涩，影响系统运行，而且备件供应较为困难。针对此情 V 1 ，V 2和速关阀T M 2 5组件共3 套，每套包括T M 2 5 况，这次改造中，G E采取低压透平油电调方案，原油源系 执行器、小蓄能器、单向阀和安装支架等，替代原 统不做改动，供油压力为1.5Mpa ，采用双线圈T M25执行器 “Oilgear”伺服阀控制各油缸动作。 替代原伺服阀。T M25执行器控制精度高，动作相应快，冗 双重过滤器组件，包括双重过滤器、差压开关、差压表 余的双线圈提高了其运行的可靠性，并且提供一套双重过滤 和安装支架等，过滤T M25执行器的进油。 器过滤T M25的进油，大大降低卡涩的可能。 蓄能器组件，包括10加仑蓄能器、阀门等，安装在V 1 原汽轮机保护系统中采用的跳闸伺服阀(T r i p S e rv o 和V 2阀附近，保证V 1和V 2阀调节时的油压稳定，提高 30 Valve) ，也是 “Oilgear”伺服阀，存在类似情况。针对此情 调节精度。 况，GE使用S700EP危急遮断装置来替代原跳闸伺服阀，并 测速探头支架组件替代原支架组件，包括6个无源转 且保留现有的危急保安器(Trip Mech Valve)和继动活塞(Relay 速探头、1个有源转速探头和支架等，其中3个无源 Valve) 。S700EP 和机械跳闸系统二者独立运行，对汽轮机 探头用作汽轮机的调速控制，另外3 个无源探头和 同时起到保护作用。S 700 EP危急遮断装置采用三冗余设 Protech203配合起来作为超速保护用。 计，由电磁导阀、换向阀、阀芯位置监测行程开关和油路块 V 1 ，V2和速关阀的LV DT组件，包括双冗余LV DT ，安装 等组成，采用三选二的控制逻辑，大大降低误跳和拒动的可 支架等，替代原LVDT组件。 能性。S700 EP可以在线监测和测试各电磁导阀和换向阀的 S700EP危急遮断装置。 工作状态，保证S700EP安全可靠的运行。 压力开关组件，包括3个压力开关和安装支架等，安装 3 1 图1 液压控制系统原理图 在安全油管路上，监视安全油压。 油路块，跳闸伺服阀取消后，新增的油路块安装在原伺服阀位置，将压力油引入到危急保安器以保证其正常工作。 复位电磁阀组件(包括复位电磁阀和油路板等) ，替代原 “Oilgear”复位电磁阀。 油管路系统(包括各类堵板、油管、管接头等) ，将新增的部件连接到原油管路系统中。 ■ 系统工作原理 调速系统工作原理 改造后T M2 5执行器作为电液转换装置是汽轮机调速系统的核心部件。T M2 5执行器是一种电液比例执行器，输入 20~200mA信号，成比例地转化为25mm (1英寸