机务交班与生产信息管理体系方案研究.docVIP

　　机务交班与生产信息管理体系方案研究 1绪论 1.1研究背景及意义 信息化是铁路企业不断提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，从而不断提高企业经济效益和竞争力的关键，在铁路实施政企分开，实行公司化运转，加快推进货运组织改革，实现铁路运输由内部生产型向市场导向型转变中，发挥了重要的技术支撑作用。机务信息化是铁路信息化的重要组成部分，是提高机务部门安全风险管理水平，优化生产组织和业务流程，促进标准化作业和规范化管理，提高生产效率和设备质量，降低能耗和生产成本的必由之路。特别是在当前铁路生产力布局调整后，机务基层单位管理跨度广、难度大的形式下，应对各种问题措施、方法的决策者、管理者及时、准确的得到各生产环节重要的信息尤其显得重要。2013年，中国铁路总公司下发了《中国铁路总公司关于实施铁路运输信息资源整合工作的通知》（铁总运[2013] 32号文件)，系统的提出了铁路信息化总体框架建设目标以及指导思想，明确了铁路机务信息系统建设的总体要求。机务生产信息管理系统是机务信息平台建设内容的重要组成部分，建设功能完善、涵盖内容齐全的机务生产信息管理系统是机务信息平台建设标目之一。因此，从铁路机务管理实际需求出发，研究、探索机务交班及生产信息管理系统的方案具有重要的现实意义，为实施机务信息平台建设积累经验、提供重要的技术支撑，为机务站段全面信息化建设提供有力参照和借鉴依据。 1.2国内现状机务系统 生产力布局调整后，基层站段内部不同生产部门之间跨度加大，异地管理的模式给领导生产决策、运输组织以及实时掌握安全生产信息方面带来不便：对于生产信息的汇总传递，如果釆用或传真汇报等传统方式传递数据，往往造成各地生产信息汇报滞后，而且也不利于信息的共享；各地汇报信息的格式不规范、要素不确定，给生产信息的汇总、分析、整理造成困难，管理人员不能有效的利用这些信息；原来纸质的生产信息记录方式不利于机务领导及相关部门管理人员的随时查阅，更不能实现信息的自动分类汇总查询和进一步利用。2006年机务信息化专项规划制定后，由于种种原因，没有实现从全路层面整体推进，形成了全路机务信息化发展不平衡的现状。机务部门结合自身业务需求，近年来虽然开发和投用了一批应用系统，但各自为战，互不联通，标准不一，没有形成规模效应，影响机务信息化的整体效果；经调查，没有专门的单位开发出能覆盖机务段主要生产车问，具备对生产信息进行集中整合汇总，查询功能较强大，能够对可能出现的问题进行预警处理，适合全路机务段使用并且能够实现异地生产信息传输、汇总、分析、整理并自动生成完善的早交班信息表的先例。 . 2机务段业务概况及系统需求分析 2. 1机务段情况概述 机务段是隶属于铁路总公司、铁路局的国家性企业，主管该辖区内铁路机车的运用、保养、检修等铁路运输的相关工作，机务段在铁路运输安全、保障铁路运输线路通畅、维修铁路机车运行技术状态等方面肩负着重大作用。机务业务工作包含机车调度指挥、机车技术质量管理、运用安全管理、机车整备管理、机车检修管理、机务设备管理、丰几务燃料管理、机务救援管理等众多门类。以济南西机务段为例，2010年12月5日，路局对济南、济西两个机务段进行管界调整，调整后，将原先隶属济南西段管理的青岛、聊城地区划归济南机务段管理，将兖州、莱宪和临祈地区划归济南西段管理。2012年7. 1调图后，济南西机务段运营区段总长2683公迅，跨越3省1市，京沪线北到南仓，南到徐州，胶济线东到青岛西、西至济西，胶新线北到胶州、南到新沂西，兖石线东到日照、西至菏泽南。另外，长交路牵引到石家庄。每日机车总走行18万公里、牵引总重4亿吨公里。全段共担当客货运列车434对，运用客货运机车374台，检备53台，共使用427台。其中客运1对、行包共6对、货物合计310对、小运转合计117对，货运担当区段超过400公里以上的长大交路2个（东风?石家庄西、兖州北?青岛西），牵引定数在5500吨以上的货物重载区段6个（济西?南仓、济西?徐州北、济西?青岛西、济西?德州、兖州北?日照、兖州北?荷泽）；货型电力机车运用实现了以济西为支点，向青岛西、徐州、南仓、石家庄四个方向福射混用。另外，济南西机务段还担负济西、东风、充州北、临沂、日照等21个车站的调车作业任务；承担丰台、石家庄电力、南京东、新乡、济南机务段机车整备任务。担负本段DF4、DF8B等机车的简易大修、中小修和DF5、SS4型及DF7型机车的中小修工作。 . 2. 2信息管理现状 面对生产如此庞大的企业，济南西机务段的工作模式并没有随着全球信息化的大环境做出相应的调整，仍然停留在依靠手工和电脑单机形式管理各类信息，信息自动化水平较差；各类生产信息釆集不够及时，跟不上业务动态变化速度形式，各辖区内的信息变化情况不能够迅速反映到主管部门，大量用于决策的第一手信息被