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南一書局 台北編輯部 第 9612 期 下課 十分鐘 ─高中自然篇 下課 十分鐘 將美景盡收『腳』底 ─── 空中纜車 臺北市貓空纜車通車後，每日吸引上萬國內外遊客爭相搭乘；除了貓空纜車外，臺灣還有其他運行 中的纜車，你知道有哪些嗎？ 臺灣第一座載人纜車已經有40 年以上的歷史，是位於臺北縣烏來鄉通往雲仙樂園的空中纜車，不 但克服了南勢溪懸崖峭壁造成的交通阻礙，更可擁有絕佳的視野，飽覽原始的景色。臺灣首座專供觀 光遊憩用的空中纜車2001 年於南投九族文化村啟用，2002 年花蓮海洋公園也有了可眺望美麗太平洋 海景的纜車。海洋公園考量花蓮緊鄰太平洋，所有鋼材都以抗鹽害防鏽蝕為設計重心；此外，因遭逢 颱風、地震的頻率高，所以纜車抵抗地震力及風力的安全係數也都放大計算；相對於貓纜通風系統備 受詬病，海洋公園的纜車車廂四周及底部均有開設通風孔。 貓空纜車2007 年3 月啟用至今創下200 萬人次的紀錄，成為臺灣新興的觀光景點。而貓纜與其他 空中纜車最大差異處，在於貓纜整體是由兩條纜索系統所構成。纜索若彎曲度過大，應力會集中於一 點，增加摩擦而造成機件損耗，所以一般纜索只走直線（不超過 15 度）；而貓纜路線中有個大轉彎， 工程人員設計出利用兩套纜索系統在轉角二站銜接；當車廂進站後會自動脫離纜索，並再握合另一組 纜索，這樣纜車就能大幅度的旋轉，解決了讓纜車轉彎的問題。 空中纜車除了能克服地形因素達到運輸的功能外，更能降低其他交通工具進入山區所造成的空氣 與噪音污染。纜車路線的設計若能搭配各遊憩據點，銜接既有的交通系統，有便捷的轉運結合新型態 的遊憩體驗，纜車的設立更能帶動地區的繁榮。除了前述的幾座纜車外，臺灣未來還將加入臺北市北 投到陽明山、南投縣日月潭以及在高雄市橫跨高雄港到旗津的纜車路線，相信此項規劃能紓解例假日 蜂擁而至的人潮，改善當地交通狀況。 科學新知 烏來纜車V.S.貓空纜車 纜車是利用懸掛在半空中的纜索，支撐吊車或吊椅的重量並牽引向前。依纜車移動的方法可分為烏來纜車的 『對駛式』，以及貓空纜車的『循環式』兩種。 對駛式空中纜車主要特色為只有兩部車廂，纜車直接固定在纜索上 ，一車上山的同時另一車下山，來回運行 於起、終兩點之間。循環式為很多車廂懸吊於不斷循環的纜索上，適合大量運輸。循環式纜車是可以與纜索分離 的 ，當纜車到站或離站時 ，軌道上的結構設計會自動打開或鎖定纜車纜索間的固定夾 ，控制車門的開或關。纜車 進站時並沒有完全停止只是慢速移動 ，方便乘客上下車 ；當車廂再次進入移動較快的纜索上時，車廂間的間距就 是利用站內及纜索移動的速度差來控制 。 以下將各項特色做表格化的比較： 對駛式 循環式 容許大跨距，支架所需數量少，可減少自然景觀支架間距不能過大，因此支架數量多對景觀造成 架設地形 的破壞，為峽谷地形的最佳選擇。 的影響較大。 兩部車廂對開，在一定行駛速度下，運輸能力會以 4 ~12 人座之車廂分別計算其運輸能量單向約 運輸能量 因路線之長度增長而減低。 1800~2800 人/小時。 車廂每輛容量少，適合家庭型或小團體的旅客， 遊憩功能 由於車廂容量大，對輸運團體旅客較有效率。 由於車廂小、私密性高，較具旅遊情趣。 路線越長投資成本越低，但運輸能量減少，就單路線越長投資成本越高，但就單位運輸量而言， 建設費用 位運輸量而言，其成本高但維護費用較低。 其成本較低但維護費用較高。 由於車廂重 ，在惡劣氣候下仍能運行 ，而在發生在強風中較不利操作，一旦發生意外，因車廂阻 行駛安全性 意外時 ，由於有特殊設備，救人較容易。 隔造成救援的不便。 上述兩種移動方式，雖然對駛式纜車具有設備及車廂懸掛較簡單之優點，但因系統容量隨路線長度增長而變 小，無法應付高運輸量之需