预燃室催化燃烧对hcci发动机燃烧特性的影响 effects of catalytic combustion in pre-chamber on combustion characteristic of hcci engine.pdfVIP

第6期(总第172期) 车用发动机 No．6(SerialNo．172) 2007年12月 VEHICLEENGINE Dec．2007 预燃室催化燃烧对HCCI发动机燃烧特性的影响 曾 文1，解茂昭2，艾延廷1 (1．沈阳航空工业学院飞行器动力与能源工程学院，辽宁沈阳110136； 2．大连理工大学能源与动力工程学院，辽宁大连 116024) 摘要：对预燃室壁涂有催化剂的均质压燃(HCCI)发动机的燃烧过程进行了数值计算，分析了催化燃烧对 HCCI发动机燃烧特性的影响；同时分析了预燃室内催化剂种类、过量空气系数、进气温度、进气速度、缸径以及顸 燃室壁温对HCCI发动机燃烧特性的影响。结果表明，预燃室存在催化燃烧时对HCCI发动机的着火时刻有很大 的影响：随着过量空气系数及预燃室进气速度的增加，HCCI发动机的着火时刻提前；催化剂种类、预燃室缸径以及 预燃室壁温对HCCI发动机着火时刻影响不显著，但对缸内燃烧温度影响显著。 关键词：催化燃烧；均质压燃；化学反应动力学模型；数值模拟；甲烷 中图分类号：TK411．2文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2007)06—0016—04 由于日益严重的环境污染和世界性能源危机， 应机理的建立，对此过程进行计算机模拟变为可能。 内燃机的发展趋势是既要降低油耗，又要减少有害 排放。然而，在传统的燃烧模式下经济指标和排放 指标很难同时优化，因此，改进发动机燃烧模式已成 室壁涂有催化剂的HCCI发动机燃烧特性进行了数 为大势所趋。从20世纪70年代开始，国外许多学值计算，并与不存在预燃室的HCCI发动机的燃烧 者开始研究将催化燃烧应用于内燃机，并取得了一 特性进行了对比分析，同时分析了预燃室的工况参 定的成果。相对于传统燃烧，催化燃烧是一个无火 数对主燃室燃烧特性的影响。 焰传播的燃烧过程，并且有着更低的着火温度。因 1 物理模型 此，可以考虑在内燃机的预燃室、活塞顶和气缸盖上 预燃室物理模型见图1[5]，预燃室的缸径20mm， 涂加催化剂来改变燃烧过程和内燃机燃烧特性，降 长度40 低NO。，PM及CO排放，扩展燃烧极限[1]。近年 mm，预燃室的出口通过一根导管与主燃室 来，一种新的燃烧模式——均质充量压缩点燃(HC— 相连。甲烷与空气的混合气先以一定的温度和速度 CI)的提出为催化燃烧应用于发动机数值模拟提供 进入预燃室进行催化燃烧，催化燃烧后的混合气经 导管进入主燃室。预燃室四周进行水冷，以控制预 了新的契机[2]。HCCI发动机采用多点着火及分布 式快速低温燃烧技术，具有热效率高和NO。及PM燃室的壁温。 排放极低的优点，但HCCI过程还存在许多问题有 待解决：适用工况范围较窄，着火时间和燃烧速率不 易控制等，而催化燃烧所特有的燃烧特性对解决上 述问题有较大的帮助。 催化燃烧是一个复杂的物理和化学过程，包括 表面反应动力学过程、气相反应动力学过程以及质 量、动量和能量的输运过程，同时内燃机的燃烧过程 和流动过程又极其复杂，因此，对此燃烧过程进行计 算机模拟需要巨大的计算机资源。但随着计算机性 能的提高，新的数值方法和燃烧模式的提出，基元反 图1物理模型示意图 收稿日期：2007—05—24；修回日期：2007—09—10 基金项目：国家重点基础研究发展规划(973)资助项目(2001CB209201) zengwen928@sohu．com