九龙城段 - 沙田至中环线.PDF

2011年4月出版 沙田至中環綫(沙中綫)走綫 沙中綫九龍城段走綫為何要穿過高山道和山西街樓宇 政府及港鐵公司曾否考慮其他走綫方案以避免收回地 沿高山劇場地底（ 建議走綫方案 ） 的地層？ 層？ • 鐵路隧道須沿浙江街及美善同道的地底才能接駁至馬頭圍站，但該處地底屬軟 土層，將須要收回更大範圍的地層及樓宇，對居民影響更大。 鐵路隧道的設計有很多考慮因素，除必須確保隧道及沿綫建築物的安全，並須符 整體而言，在設計走綫時會盡可能避開民居，和盡量減少對鄰近社區影響為原則。 合鐵路運作的標準(例如隧道不能太斜及彎度不能太急)，及盡量減少工程對附近居 從技術層面來說，鐵路走綫對弧度和坡度都有限制，路軌轉彎時不能太急，上落時 沿機利士北路 民和設施的影響。 亦不能太斜；同時，隧道走綫應盡量與沿綫建築物地基保持適當距離；還須考慮到 這是1982年地鐵公司所發表的東九龍綫走綫方案，即由馬頭圍道進入機利士北路 一般而言，在設計鐵路走綫時須︰ 施工風險。此段鐵路設計，還須顧及馬頭圍站和何文田站與紅磡站的連接，因此隧 後，再經機利士南路進入紅磡站，但由於當年並沒有觀塘綫延綫的發展計劃，因此 1. 盡量避免收回土地及樓宇為原則； 道不能建於地底太深的位置。 在走綫設計上並沒有考慮到何文田站將作為沙中綫與觀塘綫的重要轉乘站。如走 就馬頭圍站至何文田站之間一段，政府及港鐵公司曾研究過不同的走綫方案，包括： 綫要沿機利士北路進入紅磡站，則何文田站的選址須由現時建議的前山谷道邨遷 2. 盡量利用現有道路的地底空間，減低對沿綫樓宇的影響；及 至漆咸道北或機利士南路與蕪湖街交界。 3. 盡量把隧道建於堅固岩層，減