铸态贝氏体多元合金铸铁气缸套研发 bainitic alloy cast iron cylinder liner development.pdfVIP

徐 超 张红菊 秦小才 ：铸态贝氏体多元合金铸铁气缸套研发 9 铸态贝氏体多元合金铸铁气缸套研发 BainiticAlloyCastIronCylinderLinerDevelopment 徐 超 张红菊 秦小才 (中原内配股份有限公司) 1 刖 昌 基体组织 ，工艺过程复杂 、能耗 高 、生产成本高 、劳 气缸套是 内燃机的关键零件之一 。也是易损件 动强度大 、对操作者 的身体健康有害 ，并造成环境 之一。随着 内燃机 向高速、高性能、低油耗、低排放 、 污染。 长寿命方向发展 ，对气缸套的品质及综合性能的要 为了克服上述两种生产方法存在的缺点 ，我们 求也愈来愈高 。 通过将镍 、钼、铜、铬、钒 、钛等元素优化组合，利用 铸铁具有优 良的摩擦特性 ，成本较低 ，易于生 上述元素的综合作用 ，在一定 的熔铸工艺条件下， 产 ，因而 目前应用较多的气缸套材料仍然是铸铁 。 是有可能获得所需要 的铸态 贝氏体基体组织 ：此 为 了改善铸铁气缸套强度 、硬度 、耐磨性能、抗擦伤 外 ，铌 、钒 、钛元素都是强烈形成碳、氮化物 的元素 ， 性等 ，通常在普通灰铸铁中加入适量P、Cr、Mo、Cu、 适量加入这些元素 ，还可在铸铁气缸套 中分别形成 B、V、Ti、Nb等合金元素 。目前实际应用 的有 中磷合 高硬度 的铌 、钒 、钛的碳 、氮化物 ，呈弥散分布 ，与铸 金铸铁 、硼合金铸铁 、铌铸铁 、钒钛铸铁 、铜铬钼合 态贝氏体组成高耐磨性的复合基体 ，有可能获得 比 金铸铁等多种材质气缸套。上述几种材质的气缸套 铸态 贝氏体镍钼铜合金铸铁气缸套更高的耐磨性 。 其基体组织是 以珠光体为主 ．材料抗拉强度都较 所 以我们开展了铸态贝氏体多元合金铸铁气缸套 低 ，一般盯h为200—300MPa，硬度为210260HB，耐磨 新产品的研发工作 。 性较差 ，使用可靠性及寿命不理想 ，往往不能满足 2 实验室工艺试验 当代高速、高性能 、低油耗、低排放、长寿命 内燃机 2．1 实验室试验条件及主要工艺参数 的要求。 (1)主要用原材料 ：选用Z18铸造生铁 、低碳废 为 了大幅度提高铸铁气缸套的品质 ，满足具有 钢 (C：0．2％)、75硅铁 、高碳锰铁、电解铜 、高碳铬铁 、 世界先进水平 的中、重型发动机的要求 ，我们成功 钼铁 、铌铁 、钒铁、钛铁 、电解镍 。 开发镍钼铜铸态贝氏体合金铸铁气缸套。 辅助材料 ：孕育剂 (硅钡铁合金)、湿涂料 (硅质 该种气缸套具有较高 的抗拉强度 ，crh大于380 耐火粉+膨润土+悬浮剂+水) MPa(可达到500MPa)，硬度为大于270HB(可达到 (2)熔炼设备 ：0．5T中频感应电炉2台，根据试验 380HB)，金相组织 中的基体组织为羽毛状或针状 需要选用。控制铁液出炉温度 1500～1550~C。 贝氏体。它是在普通灰铸铁 中添加Mo0．6～1．0％，Ni (3)炉前孕育处理 ：孕育剂随铁液流冲入 中转 O．8～1．5％，Cu0．3～0．6％，使C曲线右移 ，在铸态 (奥 氏 包 内，加入 比例为0．5—0．7％。 体)冷却时，控制冷却速度 即可进行 贝氏体转变 ；由 (4)离心铸造设备 ：采用单头悬臂卧式带PLC控 于Mo、Ni、Cu合金元素材料 昂贵 ，且用量较大 ，使该 制的离心铸造机。用金属型模具内壁喷涂湿涂料工 材质气缸套的能耗及生产成本明显增加，直接影响