沥青路面的早期破损和防治措施.docVIP

浅谈早期沥青路面的破损及防治措施 【摘要】：针对沥青路面早期破损这一质量通病现象，从设计、施工、监理、养护等几个方面寻找减轻半刚性基层沥青路面破坏的措施及防治的方法。 【关键词】：沥青路面 早期破损 防治措施 前言：沥青路面的早期破损是指：沥青路面在设计使用年限的前1/3—1/4期间内所发生的过早的各种形式的破坏。这主要包括有翻浆、坑槽、车辙、拥包、网裂等。近年来随着公路交通事业的迅猛发展，交通量快速增长，载重车辆比例增加，车辆超载现象严重，行车速度的不断提高，致使一些路面的使用寿命达不到应有的水平，路面的早期破损，即对行车产生了巨大影响，又造成巨大的经济损失，因此防治沥青路面早期破损是当前交通行业的一项重要研究任务。 1、沥青路面的早期破损机理 造成沥青路面早期破坏的根本原因，有设计环节、施工环节的原因，也有通车后使用及养护管理方面的原因，还有其他原因，如工程所在地的环境因素(水、温度)，设计及施工规范本身的原因等。而沥青路面早期破坏的直接原因，一般与水有关，破坏大多发生在春秋雨季，一场大雨或是接连阴雨过后，路面先是出现小面积雨裂、冒浆，进而形成翻浆，松散成坑槽，行车道破损面积较多，程度较重，可见与车辆超重荷载也有关；破坏常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段，可见与面层施工的不均匀性及通车后养护排水不及时亦有关。 2、沥青路面早期破坏原因 2.1 路面设计方面的原因 2.1.1 沥青面层结构选用不当，混合料类型(粒料级配类型)不合理。 根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆(轮胎)的使用要求外，还应满足防止雨水不渗等要求，宜选用粒径较小、空隙也小的密级配混合料，尽量采用小粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒沥青混凝土、开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设封层，防止雨水渗入。 2.1.2 基层结构形式选用不当 根据规范要求，较高等级公路基层宜采用高强、少裂、稳定性(含水稳性)好的水泥或白灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层，因为无机结合料稳定粒料的基层不仅强度高，而且稳定性好，特别是后期的水稳定性好。该类基层成型后，即使沥青面层抗渗水性差，有少量路面水渗入，无机结合料稳定粒料类基层也不会发软、起浆，引起大面积沥青面层破坏。实践已证明，老的基层结构形式，如泥(灰)结碎(砾)石类，已不适应大交通量荷载作用下的干线公路交通对基层强度及稳定性的要求，宜逐步淘汰。具体工程实践中，为了提高石灰、粉煤灰稳定粒料基层的早期强度和稳定性，加速该类基层强度形成，宜加入适量水泥进入，进行“三灰”粒料类基层实践，是一个不无俾益的探索。 2.1.3 设计方面的其它原因 2.1.3.1 旧路补强段的路面厚度设计 为了充分利用老路并节约土地及投资，最大限度地利用旧路的平面线位及结构层，按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况(特别是强度弯沉指标)确定利用旧路的方案及补强厚度。但有些设计单位不做认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值远大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。 2.1.3.2 公路厚度设计的普遍问题 不管是沥青路面，还是水泥路面，路面厚度设计的直接依据是设计年限内的累计当量轴次。设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准车交通量与另一定车型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的累计当量轴次，计算路面设计弯沉及结构层厚度。而由于超载等因素，设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。这也可以说明现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一，所以公路在短期内已达到设计所限内的累计当量轴次。 2.2 路面施工环节的原因 路面施工过程是其质量形成的关键环节，直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工，基层施工及相关联接层施工。 2.2.1 面层施工 面层施工质量直接关系其强度和稳定性。沥青面层施工除应满足路面施工的季节、气候、温度等条件外，应注意以下环节，以保证沥青面层的材料均布性及面层均匀性。 2.2.1.1 混合料的拌和 面层混合料拌和宜选用间歇式沥青拌和设备，以严格控制沥青用量及粒料级配，特别是主要承担路面防渗功能的I型密级配沥青混凝土层及沥青封层。若某一粒径粒料缺乏时，应坚决停止待料，不能因此造成粒料级配开工或断开而达不到设计要求及使用需要。 2.2.1.2 混合料的运输 混合料运输一般不宜超过60km运距，尽量缩短运输时间，以减少集料离析及沥青集中，运料车辆宜用篷布覆盖。运料车的数量应满足摊铺机连续摊铺的需要，尽量减少摊铺机停车和起动的次数。 2.2.1.3