不同环境下LOTC率要求.docVIP

1. 33.28（a）（i）适用于主要的控制模式，这些替代或 后备控制模式，在§描述33.5（b）（4）的申请人 希望以LOTC信用，并与§33.28合规是必要的（一）（我）（我）。获得的数据从任何33的认证测试可以用来证实控制模式的要求。 任何非命令功率振荡应部影响飞机操纵性预期申请的影响。一般来说，功率波动小于5%的正常的最大额定功率在飞行状态下认为是可以接受的。无论这里探讨的水平，如果机组不得不关闭发动机因为不可接受的推力或功率振荡，这一事件将被视为在役LOTC事件。 2. §33.28（a）（l）主要适用于发动机控制系统运行在正常的全勤构型和那些替代或后备控制模式，申请人希望在他的LOTC分析中居功以符合FAR33.28（B）。发动机控制可能有故障调节配置或其他安全的操作模式，但转移操作到这些模式或配置通常会被归类为LOTC事件。此外，申请人应提供保证，在任何这样的配置下运行都不会导致发动机的危险事件，如§33.75定义。所有这样的配置应该在发动机运行说明书定义。 3. 申请人寻求在他的LOTC分析中居功的控制构型，但这并非是可放行的配置，它可能有特定的运行限制是可以接受的。此外，符合33.28（a）（l）（i）并不意味着严格遵守§33.51§33.65和§33.73的运行要求在不可放行的构型中，可以表明，在预期的申请，不可能驾驶控制系统输入导致发动机喘振，失速，熄火或不可控制的功率回收延时。 4. 可能会有一些控制模式并没有打算被分派的，但其LOTC信用受到追捧，这种能力可能会丢失。这可以提供安全评估和安装说明，反映这种能力的损失是可以接受的 5. 可用性-如果申请人要在他的LOTC分析信贷后备控制模式，这是不正常的行使，那么，除了满足上述标准，对备份的可用性应该通过常规检测或监测以确保在需要时能获得建立备份。测试的频率应该由认证机构批准文件在安装和操作发动机的指示。 6. 电子控制系统的硬件，但是，往往是由随机故障和不适合组件磨损检查。这是公认的，为了实现对LOTC率与应用程序一致的上限，发动机电子控制系统应采用冗余和容错技术来保证控制系统安全可靠运行的电气或电子元件故障后。 7. 发动机控制设计与构建： 一般的LOTC指导： LOTC率是每发动机飞行小时的LOTC事件的预计数。 这一预测率包括控制系统所有导致LOTC事件的单一和组合故障。 或故障，导致LOTC的事件。 （1）定义LOTC事件和指导LOTC率： （一）以下指导适用于FAA/JAA23部的发动机控制，安装符合25部推进要求和25部运输飞机申请。用于这些应用程序引擎，发动机电子控制（EEC）系统不应该造成每100000小时发动机高度超过一个LOTC的事件。在这些申请中使用的发动机，一个LOTC事件被定义为一个： （我）的发动机控制系统已经失去了调节飞行空闲和90%最大额定功率或推力之间的推力或功率工况的能力，或（ii）控制系统发生故障导致推力或 功率振荡大于这个交流7节给出的水平 （III）的控制已经失去了在地的允许在33.65和33.73给出的可操作性，要求发动机治理能力。 （b）以下指导运用用于发动机控制系统 其他比申请（我规定）（）以上： （我）除非另一个LOTC率一致（见第（ii）以下），1每100000小时LOTC率以上的定义仍然被认为是适用的，对于这些应用的LOTC事件如1段定义。一（1）（一）以上；除不能满足在替代或备份模式的33.65和33.73的操作要求可能不包括LOTC的事件。 8. 在这类发动机的例子包括涡轮发动机用于 旋翼机的应用。一般来说，被认为是100000LOTC速率 适用这些发动机而是无法满足，替代或备用方式的操作of33.67需要、33.73（s）可能不在事件定义部分LOTC。以下指导适用于这些应用程序： 9. 单个涡轮机可能是单引擎旋翼：需要适应旋翼替代或备用方式的33.65和33.73操作性（S如果要求）这种能力，缺乏的是证明可以在飞机。一般而言，（1控制要是）过渡备用或备份100000率比越多LOTC（2个团队的活动需要正常飞行）功率急剧变化的安全操纵飞机，发动机替代或备份操作性考虑模式（）必要的 10. 多涡轮发动机旋翼机：多引擎的旋翼机，LOTC的定义可能不需要包括无法满足在替代或备份模式的可操作性要求of33.65和33.73（S）。这可能被认为是可以接受的因为当一个发动机控制转换到另一个或备份模式，没有强大的可操作性，使发动机可以留下一个合理的固定的或缓慢调制功率条件。发动机（S）与正常操作控制（S）可以改变功率为必要完成机动飞行和安全着陆的飞机。这种类型的操作性示范是飞机认证问题。 11. 申请人可以提出一个LOTC标准以外的；（1）1的每100000小时LOTC率，或（2）不符合推力振动水平在交流3