林志重庆交通大学土木工程学院.PDF

中国公路学会养护与管理分会第六届学术年会 林 志 重庆交通大学土木工程学院 2016年1月13 日成都 提 纲 一、公路隧道运营安全风险由来 二、公路隧道运营风险源的辨识 三、公路隧道运营安全风险评估 四、公路隧道运营安全风险控制 五、公路隧道运营事故应急救援 一、公路隧道运营安全风险问题由来 公路隧道具有提高线形指标，缩短行程的作用。  隧道路段运营环境特殊，事件状态下，车流疏散困难、救援难度大， 影响隧道及相邻路段甚至整个路网的运营安全与效率。 一、公路隧道运营安全风险问题由来 我国目前已成为世界上隧道工程最多、工程最复杂、发展最快的国 家。截止2014年底，我国大陆已建成通车的公路隧道为12404座，总长 10756.7km。其中，特长隧道626处、2766.2km ，长隧道2623处、 4475.4 km 。最近3年每年净增约1400km。 一、公路隧道运营安全风险问题由来  国外重大公路隧道运营安全事故 1999，意/法勃朗峰隧道火灾事故 1999，奥地利陶恩隧道火灾事故 39人死亡，40辆车损毁 10人死亡，71人受伤 2001，瑞士圣哥达隧道火灾事故 2007，美国5号州际公路隧道火灾事故 11人死亡 4人死亡，10人受伤 一、公路隧道运营安全风险问题由来  国外重大公路隧道运营安全事故 国家/组织 评估方法和计划 基于场景的定量风险分析方法( 特定灾害调查法Specific Hazard 法 国 Investigation) 提出了一种简单的定量分析方法，考虑了结构、技术和组织等措施；以 英 国 “风险优先数”(Risk Priority Number)作为评价尺度 采用 “荷兰公路隧道情景分析法”(Dutch Scenario Analysis for Road 荷 兰 Tunnels) 采用TUSI的定量方法，用来分析大于500m的公路隧道发生火灾、交通 挪 威 事故以及其他事故的可能性 采用的是一种基于系统分析的风险分析方法，可以用来分析事故的频率 奥地利 和严重性 采用一种基于系统的定量风险分析方法，计算特定隧道的风险水平，并 意大利 与风险接受标准(F-N 曲线，ALARP 曲线)进行对比 OECD/PIARC DG QRA(Dangerous Goods QRA)定量风险评估模型 Euro TAP Euro TAP （European Tunnel Assessment Program)计划 6 一、公路隧道运营安全风险问题由来  国内重大公路隧道运营安全事故 2009，浙江俞庄隧道交通事故