机场路一号桥设计总结..docVIP

安吉经济开发区机场路一号桥建设工程 设计工作报告 中国公路工程咨询集团有限公司 二○一三年十一月 一、概况 浙江省安吉经济开发区位于“中国竹乡”－－安吉县中部，东连县城递铺镇，西接工业重镇孝丰镇，北至西苕溪，南临灵峰山，是安吉县经济发展的主平台和对外开放的主窗口。园区内机场路北伸工程起自现S305（11省道），终点与吉二中路平交，在K1+295处跨越西苕溪。受安吉经济开发区管委会委托，中国公路工程咨询集团有限公司承担了西苕溪桥即机场路一号桥的设计工作。 2011年1月6日，我公司组织项目组人员会同业主单位实地踏勘了桥位现场，根据长期规划，提出了28m和33m宽度建设方案并于2月底完成该项目的初步设计工作。（一）任务来源及依据 1、《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)； 安吉县西苕溪规划平面图； 《安吉经济开发区机场路一号桥、梅树桥工程初步设计评审会议纪要》经济开发区管委会有关机场路一号桥设计项目委托书。6、国家及部颁有关市政桥梁工程技术标准、规范、规程等。 （二）沿线自然地理概况 1、气象、水文 工程所在区域属亚热带季风气候，全年温暖湿润，雨量充沛，四季分明。年平均气温13.6℃，极端最高气温39℃，极端最低气温-8.5℃，年平均降水量为1355mm。 西苕溪属季节性河流，降雨以梅雨型和台风型为主，雨量集中在5-10月，其中，5-6月为梅雨季节，雨量小，持续时间长，7-10月受热带风暴及台风影响，常降大雨和暴雨。河流特点是洪水期洪峰流量大，水流急，持续时间短。平常水量小，局部洒河床裸露。 2、桥位处河床地貌上属于山前河谷冲洪积平原区，河流一级阶地上，两岸为村庄和荒地。总体上呈两岸高，中间低的“凹”勺形，地面高程11m～15m左右。本场地交通尚且便利，四周环境条件良好。 3、地震效应 桥位地处杭嘉湖平原，上部为第四纪全新世—晚更新世冲洪积地层，分布相对稳定，为少震、弱震区。本场地处于建筑抗震设防烈度6度区，相对应的设计基本地震加速度值为0.05g。 （三）主要技术指标的运用情况 1、设计标准：城市次干道Ⅱ级，计算行车速度50Km/h路基宽度：道路宽度28m，双向四车道设计荷载：汽车荷载公路—Ⅰ级，人群荷载3.45KN/m2设计洪水频率：设计洪水频率1/100年速度：0.05g。1、桥型结构 桥梁全长230m。 上部结构采用9片25m组合箱梁，单片梁梁高1.4m，底板宽1.0m，顶板宽2.4m。箱梁腹板厚度为18m。采用先简支安装，后在墩顶处张拉负弯矩预应力束形成采用先简支后连续受力体系。 下部结构：桥墩采用桩柱接盖梁，钻孔灌注桩基础，每座墩台共设5根桩柱，立柱直径为Φ1.2m，钻孔桩为直径Φ1.5m；桥台采用埋置式肋板台，钻孔灌注桩基础，肋板厚度80cm，桩基直径1.2m。 本桥平面位于直线上，右偏角85o，墩台平行布置。 2、桥面系 桥梁宽28m，其中机动车道宽5m，非机动车道宽3.5m，均设双向2%横坡，在机动车道和非机动车道之间设0.5m防撞护栏。两侧人行道各2.5m，横坡为-2.0%。 桥面铺装层采用：10cm C40现浇混凝土+防水层+6cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土铺装。 桥台处分别设置一道80型钢伸缩缝。 桥梁支座均采用常温型氯丁橡胶支座，其性能应符合中华人民共和国交通行业标准JT/T 4-2004的规定。伸缩缝处采用四氟滑板支座，其余采用普通橡胶支座。 泄水孔采用铸铁管，设置在非机动车道，间距为5m。 机非分隔护栏采用防撞护栏，人行道外侧栏杆人行道铺装采用3cm厚花岗岩。 3、过桥管线 过桥管线主要有燃气管给水管。4、台后处理 本桥台后设置m钢筋混凝土搭板。桥头路基应采用天然砂砾等透水性材料填筑，粒径要求不大于10cm，台背回填压实度≥97%。为防止河水冲刷，桥头路基边坡采用M7.5浆砌片铺砌防护。考虑到桥路基高，为减小坡对河道的压缩，设置墙，高度3m。5、主要材料 混凝土： 箱梁、墩顶连续段均采用强度等级为C50混凝土；桥面铺装采用强度等级为C40混凝土；桥墩盖梁、立柱、台帽、耳墙、背墙、牛腿、台身、护栏均采用强度等级C30混凝土；灌注桩基础、系梁及承台均采用强度等级C25混凝土。 钢材： 低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定。单根钢绞线直径 d=15.2mm，钢绞线面积A＝139mm2 ，钢绞线标准抗拉强度fpk =1860MPa，弹性模量Ep =1.95×105 MPa。 钢筋直径≥12mm者，均采用带肋螺纹钢筋；钢筋直径12mm者，采用光圆钢筋。其种类分别为HRB335和R235，钢板应符合GB700－98标准的Q235钢板。其它： 锚具及管道成孔。预制梁锚具设计采用YM型锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹管；卷制钢波纹管的钢带厚度不小于