电动汽车入网科技及社会综合效用分析.docVIP

　　电动汽车入网科技及社会综合效用分析 1绪论 1.1研究背景和意义 目前，世界大型汽车生产厂商相继推出电动汽车新车型，其中最具代表性车型的有美国雪弗莱汽车公司研发的插入式混合动力轿车VOLT，日本日产汽车公司生产的纯电动汽车LEAF以及日本丰田公司生产的纯电动汽车RAV4。世界各国政府也相继出台湘关政策推动电动汽车产业的发展。在美国，能源部牵头实施了 EVProject计划，由政府朴贴电动汽车车主购车费用和税费，并免费为这两款汽车的用户建设家用充电桩，推广电动汽车的使用；在日本，绿色税制减免了包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车等下一代汽车的多种税赋优惠；在欧洲，电动汽车远景规划也将电动汽车的研发与推广提上议事日程。我国自八五规划以来，也逐渐加大了在研发电动汽车方面的投入并取得了一系列科研成果，开发出一批电动汽车整车产品，在北京、武汉、天津、株洲、杭州等城市开展了不同形式的小规模示范运行。在十二五规划中我国专门制定了电动汽车科技发展专项规划草案，明确了我国电动汽车发展的主要目标。可以预见，我国电动汽车事业的蓬勃发展势在必行。电动汽车以电能作为驱动能源，在车载电池达到带电量的下限或者车主认为有必要充电时与配电系统相连获取电能。对于电力系统而言，电动汽车是一种新型负荷。考虑到未来电动汽车的规模化普及，电动汽车大规模充电势必会增加电力系统负荷水平，特别是大规模电动汽车的随机和无序充电，将大大增加特殊时段电力系统的负荷水平，这给电力系统的安全与稳定运行带来极大的危害。此外，电动汽车电池的储能作用使其可以作为分布式电源参与电力系统的运行。尤其随着电动汽车入网技术(VehidetoGrid，V2G)的发展和成熟，电动汽车完全可以在条件允许时将自身的剩余电能反向馈送至电力系统中，向电力系统提供调频、旋转备用等辅助服务，并通过电力系统的优化调度，实现与电网之间的良性能量互动，从而发挥其在削峰填谷、减小网损、优化潮流、平抑可再生能源波动等方面的作用。 在此背景下，本文旨在研究大量电动汽车广泛入网对电力系统安全稳定运行的影响；建立电动汽车充放电行为的数学模型，提出电动汽车充放电最优调度方案，发展快速有效.的计算方法实现电力系统对电动汽车充放电的协调有序控制；提出电动汽车大规模应用在 .交通领域、电力领域和环保领域的经济效益计算模型，评估电动汽车行业的经济价值，为电动汽车的进一步推广应用提供参考。未来的电力系统将具备更高的供电可靠性、更优的经济性、更好的兼容性和更强的互动能力。在未来几十年内，随着规模化电动汽车广泛接入电网，电力系统的经济运行方式将发生革命性的变化，因此本文的研究对电动汽车接入电网的科学化发展具有重要意义。 1.2国内外研究现状 目前国内外对于电动汽车与电力系统互动技术的研究主要集中在以下几个方面： 1)电动汽车充电负荷曲线 电动汽车充电行为既与电池技术参数如电池容量、充放电功率、充放电效率等有关，又受车主出行习惯如日行驶里程、出行次数、出行/返回时间等的影响。对于单辆电动汽车而言，其充电行为在时间和空间上都:It有随机性；对于电力系统而言，大规模电动汽车的充电负荷又符合一定的统计规律。研究电动汽车与电力系统的互动关系，首先应当研究大规模电动汽车的充电负荷特性。目前，国内外已经有部分学者在这方面做了相关研究。文献[1]基于对不同充电模式的分析建立了电动汽车充电负荷计算模型，并通过使用蒙特卡洛法抽取电动汽车起始荷电状态和起始充电时间的方法分别预测了 2015、2020和2030年我国电动汽车充电负荷。结果表明电动汽车充电负荷具有明显的峰谷差，其峰荷时段与全网负荷峰时段基本一致。文献[2]通过研究插电式混合动力汽车(Hug-in Hybrid Electric Vehicles, PHEV)在实际行驶中的耗能情况和总能耗中电能所占比例提出了 PHEV的耗电模型，进而计算出电动汽车的充电负荷曲线。文献[3]首先研究了 2018年美国电动汽车保有量水平，在此基础上计算了 VACAR地区考虑不同充电模式的电动汽车充电负荷曲线，并研究了不同充电起始时间对电动汽车充电负荷曲线的影响。文献[4]以美国佛蒙特州常规负荷曲线和电动汽车预测保有量水平为基础研究了夜间随机充电、一天两次随机充电、夜间延迟充电和夜间最优充电四种不同控制策略下的电动汽车充电负荷曲线，发现夜间全州负荷会因电动汽车集中充电显著增长。文献[5]以美国交通部关于家用轿车出行情况的调查为基础，在全美车辆日行驶里程和最后一次出行返回时间的统计结果基础上对其进行函数曲线拟合推导出电动汽车充电功率需求曲线。文献[6]以两款电动汽车电池银酸电池和裡离子电池的实际充电负荷曲线和美国交通部公布的家用轿车行驶调查数据为计算依据，在四种不同的充电情形假设下对比有无控制的电动汽车充电负荷曲线