一种内燃机冷却系统的热流量分析.docxVIP

汽车发动机冷却系统的热流量分析本文分析了汽车冷却系统传热理论模型的发展。该模型具有连接各种冷却系统子模型的模块化结构。从模型上看，汽车冷却系统的热传递速率可预计，并在设计和开发的早期阶段提供有用的信息。这项研究的目的是开发一个用于汽车冷却系统的分析和一种分析换热器的性能分析的仿真程序。从燃烧气体到冷却剂通过汽缸壁在发动机气缸的热释放速率，通过使用发动机循环模拟程序分析。在本文中，每个子模型的细节与车辆模型的整体结构描述在一起。关键词：模块化结构 冷却系统 换热器 计算机仿真程序 1 引言在汽车工业领域，汽车的设计的领域正在迅速向新技术的使用方向发展。汽车冷却系统目的是保证发动机能保持在其最有效的实际操作温度。目前在汽车发动机的设计趋势是朝着更小更高效的发动机，但这样的结果是减少浪费的能量可用于加热和提高乘客的舒适度。目前的高效发动机系统创建热的发动机室，热排气管，热的润滑油，至少是从冷启动条件下，不会传给车厢内的乘客。这是有需要的去检查车辆的总热量平衡和控制烯烃，为车辆的搜索性能优化和成本节约。因此，一个更详细的分析是关于设计者的要求对现有的热资源分配优化。因此，发对于开发环境工程师来说这将是非常有用的，如果一个计算机模型可用于不仅仅是支持也能减少测试过程中所需的开发工作。这样一个模型可以模拟发动机冷却系统的热行为及其部件经营预测各种设计的影响参数。利用计算机仿真可以大大提高了开发工作中性能趋势的预测和取舍，因此，对新一代汽车的加热和冷却系统将是更有效和更好的优化结果。本文的主要目的是开发计算设计机程序，可用于工程师对车辆冷却系统的流体的性能的计算。该模型可以预测发动机冷却系统温度对设计的影响、车上的热性能参数和操作条件的影响。本文也详细介绍了系统的热分析及其组件是可以通过预测得到的，冷却剂的温度和传热率在冷却回路和与其他组件的跨越边界也是可以预测的。2 模型的描述为了分析汽车冷却系统在传热与流体流动回路中的热流体的特性，建模工作要在组件和整个系统中开始实施。一个完整的模型包括为每一个可以集成一个整体的模型所需要的子模型，代表整个车辆热系统的主要成分包括构件建模涉及的一些占主要成分的模型的发展以及发动机冷却系统与各自的热平衡方程和流体方程。整体的系统模型的子模型的集成成分可以为热系统的性能进行预测。仿真模型开发各组件：这是基于一个数学分析以及他们的传热与流体流动表示。这篇文章介绍汽车冷却系统的传热模型和汽车发展规划中的应用。早期的工作包括车辆冷却模型的发展已经报道了几篇相关的论文。整体模型是基于男性乘客汽车将所有主要的传热部件如发动机、冷却系统以及散热器。模型的结构是基于模块化来进行安排各个子模型的模拟性能和所有的传热元件的模拟性能。整个系统的热性能进行模拟是通过求解一组表示的系统的质量流量的连续性和能量守恒的微分方程得到的。2.1车辆模型车辆模型集成了以上的所有的子模型来描述成为一个整体的系统模型进而来代表整个车辆。在我们建成的核心模型中，进行质量和能量流的迭代循环，一直重复直到达到我们需要的最新的稳态解。进行主迭代稳态回路计算然后以确定是否存在任何不平衡的能量守恒和质量和流量的连续性。对于每次迭代，未知变量的新值要进行重新计算，以此来减少错误。这些计算被重复直到所有质量与能量流的兼容性标准满足我们规定的误差范围内。一个典型的汽车冷却系统包括一个组件和几个流体的流数电路示意图。1。如可以看到，各个部件都是通过质量流和能量取决于它们的功能链接和性能特点。整车模型是由许多单独的组件模型，联系在一起，这样的输出结果从一个单独的模型从输入另一个边界条件。车辆的速度：2.2发动机模型发动机已经开发的模型提供的热特性特点表征，发动机模型是基于一组所定义的保护能量和质量能在一个控制体积代表气缸的微分方程。这些方程的求解计算循环的温度采用两区循环模拟程序的压力的方法。燃烧过程是由热来代表的释放过程。循环进行模拟时使用基本设计参数输入数据和迭代计算直到达到稳定的条件。对于涡流火花点火发动机来说，气缸气体平均速度W（米/秒）的相关性很重要。火花点火发动机的试验显示了平均缸内气体速度对这种类型的发动机可接受的预测。2.3冷却系统模型这个模型将发动机的模型，散热器恒温热流量的计算率，为汽车冷却系统各部件的热通量和温度。热在冷却系统软管的损失被认为是可以完全忽略的，因此冷却液温度从发动机吸收和消耗的热量散热器进行对热计算。能量方程进行迭代求解一组热力学条件时满足从发动机散热器之间的热的热平衡吸收和耗散。通常一个数值的解决方案是采用在一个平衡的条件下重复调整冷却液的温度值。迭代开始的一个假设是冷却液温度的热流量流入和流出的冷却剂回路可以计算。整体热平衡进行检查：如果在能量方程中存在的任何不平衡，可以进行冷却液温度回路重复修正，直到达到热平衡。在这些计算