尼加拉瓜大运河开工背后的中国战略意图.docVIP

尼加拉瓜大运河开工背后的中国战略意图 12月22日，位于中美地峡上的尼加拉瓜迎来其史上最大规模的基础设施工程。这一天，尼加拉瓜大运河开工，尼加拉瓜总统亲自主礼。这条运河计划投资500亿美元，竣工后将成为继巴拿马运河后第二条跨越中美洲连接太平洋和大西洋的运河，也将成为中国和美国东海岸新的最近航路的组成部分。值得关注的是，虽然尼加拉瓜并未同中华人民共和国建交，但这条运河是由中资企业投资兴建的。主导这一巨额投资的中国商人王靖是信威集团董事长，在这家公司的网站上，可见习近平、温家宝、贾庆林、李克强、张德江、张高丽、马凯等，都同这家公司有过互动。尼加拉瓜大运河并非普通的运河工程，它牵涉到改变现有的国际交通格局。在中尼尚未建交的情况下，这一工程迅速开工，虽然有些出乎外界意料，但却可能反映出中国通过一系列的工程“大手笔”改变全球交通体系的战略意图。此前，智谷趋势研究中心对中国改变全球交通体系的战略进行了独家解析，今天重新发布，供各位读者参考。中国即将参与一项直线距离超过3000公里的跨国铁路项目，这大致相当于现有的广州到哈尔滨的铁路运营距离。2014年7月23日，国家主席习近平结束了为期十天对阿根廷、巴西、委内瑞拉和古巴的访问。其间，中国、巴西、秘鲁三国在7月17日发布联合声明，宣布三国将开展跨越巴西和秘鲁、连接太平洋和大西洋的“两洋铁路”项目。这是中国领导人近年来对外访问期间所提出的最大规模的铁路建设设想。“两洋铁路”从巴西东海岸的大西洋沿岸到秘鲁西海岸的太平洋沿岸，直线距离在3000公里以上，实际铁路走向距离会更长。“两洋铁路”并非今年首次提出。2011年，时任哥伦比亚总统桑托斯在接受英国《金融时报》访问时就曾透露，哥伦比亚希望同中国合作建设连接大西洋和太平洋的“干运河”，也就是“两洋铁路”，但此后这一消息没有了下文。声明没有提及线路走向、投资比例、运营模式等具体细节，但有一点是明确的，“两洋铁路”的指向是要打破美国实际控制的巴拿马运河对太平洋、大西洋航运的垄断地位，从而使中国在联通非洲、拉美、太平洋之间占据更加主动的地位。国内主要官方媒体如新华社、中新社，以及大量港台媒体在报道“两洋铁路”时都援引专家分析，指“两洋铁路”就是“陆上巴拿马”，不少媒体还直接在报道标题中直接使用“打破巴拿马运河垄断”的表述。这反映出中国正在谋求全球性大国地位上时的考虑，不仅要和更多国家建立紧密的政治、经济联系，更要通过实体的基础设施建设，打破西方确立的全球经济地理格局，为自身地缘政治战略提供实体支撑。意在打破海运三大咽喉海运是当今世界上最重要的跨国运输方式，海运通道构成当今世界经济地理的关键节点。亚洲的马六甲海峡、亚非之间的苏伊士运河、分隔南北美的巴拿马运河，是全球航运的三大咽喉。目前来看，这三大咽喉基本上都被美国主导的国际政治经济体系牢牢控制。中国并非刚刚萌生打破这一既有体系的想法，但“两洋铁路”可以视为关键性举动。与此前推动中巴（巴基斯坦）、中缅陆路合作，丝绸之路经济带、希腊比雷埃夫斯港建设等部署放在一起来看，“两洋铁路”计划出炉，确认了中国对于全球交通网络重构战略的全局性和整体性。巴拿马海峡连接大西洋和太平洋，本次中国、巴西、秘鲁三国达成的“两洋铁路”声明，在一定程度上就是中国降低对巴拿马运河依赖的战略布局。长期以来，经过中美地峡的尼加拉瓜运河也被视为对巴拿马运河的替代选项。尼加拉瓜运河中段穿越尼加拉瓜湖，建设标准可以超过巴拿马运河，从而使其能容更大数量级的船只通过。西方媒体也曾报道指，中国或同尼加拉瓜合作建设这条运河。由于目前中国和尼加拉瓜尚未建立外交关系，这个项目在短期内可能还有较多障碍。此外，在哥伦比亚和中美地峡，也不排除中国会有新的战略部署。虽然中国和哥伦比亚联合建设“干运河”的设想目前没有最新进展，但并不意味着最终放弃。相对于“两洋铁路”，这条干运河对巴拿马运河的影响会更直接。多重手段降低依赖苏伊士运河是从亚洲进入欧洲的航运节点。在这一节点附近，没有重建其他运河的自然条件，在目前的政治和社会条件下，在中东地区大规模地进行陆路交通设施建设也不具现实可行性。因此，中国对于现有的直布罗陀海峡—地中海—苏伊士运河—红海—曼德海峡航运走廊，采取两手策略。一方面，在无法改变这一航运走廊现状的情况下，加强在这一区域的力量存在。2008年，央企中远集团获得了希腊比雷埃夫斯港的35年特许经营权。比港是希腊最大的港口，也是从苏伊士运河北上通过地中海进入欧洲的门户。国家总理李克强访问希腊期间特别指出，通过比港的航线是中国到欧洲最短的海运航线，相对传统航线可以缩短7至11天运输时间。目前，这一港口是中国和希腊最重要的基础设施合作项目，从2008年胡锦涛访问希腊时确定，再到近期李克强、习近