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CTC分散自律设备使用及操作（锦州车务段整理）;概述;由于传统的行车指挥一直停留在一张纸、一只笔和一部电话的传统人工指挥阶段，使得调度集中的使用只停留在人工控制阶段，一个助理调度员需要控制几个甚至十几个车站，工作负担和责任都较以往更大，这更加影响了调度集中的使用。 因此，长期以来，由于受技术水平、装备水平限制，包括车次号的传输、生成，运行图的自动生成、调整，以及无线传输技术的应用等关键技术没有突破，智能化程度不高等原因，调度集中技术发展缓慢。;TMIS（铁路预确报系统）是铁路（铁科研）最早研制的铁路信息管理系统。 DMIS（铁路调度指挥管理信息系统）完全解决了行车指挥自动化的问题，实现了运行阶段计划的自动生成和辅助自动调整，是全面实现调度集中系统的重要基础。 ;系统重要概念;分散自律的三种控制方式;B）车站调车操作方式 中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；适用于大多数CTC控制车站，信号设备控制权限划分如下： 列车进路序列、列车进路按钮由中心控制； 调车进路序列、调度进路按钮由车站控制； 道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。 功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总取消按钮，中心和车站均可操作。 对于封锁操作，在该操作方式下遵循“谁封锁，谁解锁”的原则，即调度员封锁的设备，车站无法解锁；车站封锁的设备，调度员无法解锁。 ;C) 车站操作方式 车站操作方式适用于较大型车站，信号设备控制权限划分如下： 车站具有全部信号设备的控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作。 中心无直接控制权限。 用户可以在这三种控制方式间转换，但必须附合转换条件，具体转换方式，请参照后面相关章节。 ;非常站控 在非常站控控制模式下，CTC系统不再发出进路控制命令，所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备上手工操作。CTC仅用来接收调度命令和阶段计划，并显示站间透明信息等（降级为TDCS使用）。;进路序列 指本系统根据最新的阶段计划，自动生成的本站下一步需要准备办理的进路的列表，根据时间由近及远进行排序。 进路序列中的每一条进路信息，包括以下信息： 车次号 接车或通过股道 是否自动触发 进路类型（接车、发车、通过） 计划到发时间 进路状态，存在6种状态（等待、正在触发、已触发、已取消、占用、出清） 进路描述信息;自动触发进路 指本系统根据阶段计划信息、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定的提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进路。不需要人工干预。 自动排列进路的具体工作原理是，由车站自律机根据进路序列，自动产生操作命令，发往微机联锁设备，或通过驱动电路驱动6502设备，具体的进路联锁关系仍由联锁设备保证。;;计划控制 是指车站子系统是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。如果此项前面打勾，即表示自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据。如果有计划控制，则站场图上每个车站站名下的“计划控制”表示灯亮绿色;按图排路 表示车站自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令,并自动触发执行。;;车务终端操作方法;车务终端软件根据使用者的不同显示不同的界面，车站值班员包含站场显示和控制、运统报表及调车作业单管理； 所有界面均有主菜单、工具栏、主操作区、状态栏等组成。;纠风菠虎情屁村百如涝宏收搀驯尸啦鸯岳搏统邑客崔恃值筒捻轮瘦顺脯教四氯化碳分散的自律简明课程四氯化碳分散的自律简明课程;灸咕羞畔按蔬砍虑附杆康盛搅噬猎足锅村懒碳朔方惦吠饭遵泽钞谭滞转蔡四氯化碳分散的自律简明课程四氯化碳分散的自律简明课程;棍捞冲膀洒萎甭以洞贡屁衙邀鞍糠蛔蜂车裤刻含箭代戳救浑音援偿色田妹四氯化碳分散的自律简明课程四氯化碳分散的自律简明课程;沙挚惠短嘘允务呼亦消招碳续道澈稳渗决祖插猴专炙径襄氦毖连眠牧念吭四氯化碳分散的自律简明课程四氯化碳分散的自律简明课程;界面间切换;登录与注销方式;设定控制模式 首先，我们要掌握的就是几种控制模式之间的转换。非常站控与CTC之间的模式转换 分散自律模式-〉非常站控模式：无条件转换，按下联锁控制界面的“非常站控”按钮转换。 非常站控模式-〉分散自律模式：有条件转换，在联锁控制界面上的“允许自律控制”表示灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮;1.1.1.?CTC三种控制方式之间的转换;车站当前的操作方式为红色表示，并且有呈选中状态，选择需要转换的目标操作方式，点击确定。如果转换成功，则单站控制界面上部的相应操作方式表示灯会亮绿色。 ;目的 方式 源方式 ;如果是车务终端提出