暗挖地铁车站导洞内机械成桩泥浆处理.pdfVIP

铁路节能环保与安全卫生2015年第5卷第6期 暗挖地铁车站导洞内机械成桩泥浆处理 郝进京1，韩灵灵2 (1．国家铁路局工程质量监督中心，北京100891； 2．中铁十7’q局集团地铁工程有限公司，北京100124) 摘要：暗挖地铁车站导洞内机械施工围护桩因受洞 制，车站采用暗挖双层单跨无柱结构，覆土厚度约 内空间条件约束，场地狭小，施工机械受限制，不利于泥 为8．48m，底板埋深约为24．68m，站台交错布置， 浆的循环和处理，施工环境恶劣，严重影响周边环境状 车站总长281．5m。考虑施工地质条件、施工安 况。为解决狭小空间内机械成桩泥浆循环及处理难题， 全、混凝土回填量及设备选用等方面的因素，设计 北京地铁八号线美术馆站工程采用大功率扬程泵将泥浆 600ram×4 导洞净空尺寸为4 800mm(宽×高)。 抽排至地面进行处理，有效解决了泥浆洞内循环问题，创 美术馆站围护结构采用直径1000mm、间距 造了良好的施工条件，同时保护工程周边环境不受施工 影响。 l 500mm的边桩，嵌固深度为6m，有效长度为 关键词：导洞；机械成桩：泥浆循环处理；环境保护 16．78m。美术馆站结构剖面图见图1。 中图分类号：X703文献标志码：B 洞桩法暗挖地铁车站施工原理是在利用导洞 内边桩、冠梁及顶拱共同构成的外部结构支撑体 系，承受施工过程中的外部荷载，在边桩和顶拱的 保护下，按逆作法进行开挖、衬砌，最终形成由外 层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组成的永 久承载体系¨。。边桩作为传力结构起着承受主 体荷载的作用，在狭小的导洞内，施工机械边桩受 空间限制，施工难度大，施工环境恶劣，泥浆处理 困难，对周边环境影响大。采用大功率泵将泥浆 抽到地面进行循环，可有效解决洞内泥浆处理问 图1 美术馆站结构剖面网 题，减轻施工环境影响。 美术馆站场地质由上而下依次为：房渣土、粉 1工程概况 土、粉砂细砂层、中砂层、粉质粘土层、粘土层、中 砂细砂层、砾砂层、卵石圆砾层、卵石层。地下水 中国美术馆站是北京市地铁八号线二期工程 分四层：第一层为上层滞水，仅部分钻孑L揭露；第 的终点站，位于美术馆东街、王府井大街、五四大 二层为潜水；第三层为层间潜水；第四层为承压 街、东四西大街四条街十字交叉路口处，沿美术馆 水。本工程从导洞拱部至底板范围地质主要为粉 东街一王府井大街南北向布置。受地下管线限 土层、粉质粘土层、中细砂层、砾砂层、卵石圆砾 层、卵石层。边桩大部位于卵石圆砾层、卵石层， 收稿日期：2015．10—15；修订日期：2015-11—18 卵石平均粒径为40ram，最大粒径约为300ram；桩 作者简介：郝进京(1986一)，男，山东东明人，T程师，从事_1一 底部有2．3m位于第四层承压水位。 程质量安全监督及技术管理丁作。 260 铁路节能环保与安全卫生2015年第5卷第6期 2边桩施mm艺选择