铁路工程论文格式范文：高分辨率散射体雷达干预及运用在高速铁路沉降监管.docVIP

　　铁路工程论文格式范文：高分辨率散射体雷达干预及运用在高速铁路沉降监管 第一章绪论 1.1论文研究意义 地表沉降现象的产生通常是由于人类工程经济活动所造成的，如幵采矿产、过度抽取地下水、石油以及天然气等自然资源。虽然它是一个缓慢发展的过程，但所带来的危害是不容忽视的，如地上建筑物、道路系统、桥梁以及地下设施（如输油管线，供水及灌概系统）等遭受破坏。在沿海地区，地表沉降甚至会导致海水入侵以及洪费灾害。自20世纪20年代起，我国的上海及天津市区就开始出现地面沉降，至60年代沉降现象加剧。70年代，沉降灾害逐渐蔓延至长江三角洲及河北平原东部。80年代以来，由于这些地区的郊区地下水抽取量大幅增加，致使地面沉降范围从城市向农村扩展，影响范围日趋扩大。由于地面沉降往往伴随地裂缝的产生，两者叠加，其危害性更大。据统计，我国沉降地区目前约50余处，20世纪90年代初，地面沉降面积约为48700 km2;到2003年已达到93855 km2。其中沉降中心累计降深大于Im的地区主要为长江三角洲、华北平原及汾渭断陷盆地等。近几年通过对这些区域釆取控制地下水开釆等一系列措施，地面沉降现象己趋于缓和[1二]。由于地面沉降现象多发生于沿海低标高平原地区，同时，这些地区又多为社会经济相对发达区，在造成严重地质灾害的同时，经济损失和社会影响也是难以估量的。据不完全统计，1949年以来，受地面沉降和地裂缝的影响，所造成的经济损失约为4500?5000亿元⑴。地面沉降同样也是全球性的问题。美国约有45个州，逾44030平方公里的土地出现地面沉降现象，每年所造成的经济损失达到12.5亿美元f3]。日本由于其地理位置的特殊性，早期由于过度开采地下水而导致全国各地都发生了不同程度的沉降。1975年起，日本开始推行控制地下水幵采措施，使得地面沉降现象趋于缓和。据统计，2000年有7个地区的沉降量在2cm以上，而2001年增至9个；总计沉降面积为28km2(2000年为 6km2) [4]。 由此看来，地表沉降所带来的危害影响范围之广，影响程度之严重是难以预计的。尤其对于陆地交通运输线路来说，地表沉降对桥梁、路基的稳定性带来了极大的威胁。如何研究这些对其带来不良影响的因素，并开发出经济而有效的针对桥梁、路基及其周边地表的沉降监测技术，其重大现实意义是毋庸质疑的。总投资2209.4亿元、全长1318公里的京沪高速铁路贯穿北京至上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是新中国建立以来投资规模最大的建设项目。它不仅是世界上一次建成线路最长的高速铁路，同时也是世界上技术标准最高的高速铁路。京沪高铁的建成对我国经济和社会的发展将起到重大作用。京沪高铁将釆用高速轮轨技术建设，因列车运行时速平均高达300公里，对桥梁、路基及周边地表稳定性提出了极高的要求。但在实际中，由于其所跨地域之广，对它稳定性带来影响的因素也是多方面的，其中外因作用尤其不可忽视，例如由于过度抽取地下水而在京津唐地区形成的影响面积达5万平方公里的世界最大沉降漏斗，高铁途经的苏锡常地区以及上海市的显著地表沉降，沿线局部地区的软土层、游泥层和岩溶较发育区等。所有这些都对京沪高速铁路桥梁、路基稳定性构成了极大的威胁，同时也对高铁建设提出了巨大挑战。地表沉降对高铁建设带来的影响主要有以下几个方面[5]: 1.地面安全高程的丧失：地面安全高程的变化是与海平面及陆地平面的变化息息相关的。高程的损失将直接导致水准点失效，对于一些依据原水准点建设的地面设施来说，其应有功效不但不能得以发挥，并且建筑物的成本也会大大提高。对铁路高程而言，路基高程的下降，在平原区受洪水掩没，浸泡的频率增加，从而导致路基的失稳破坏，桥梁防洪工程能力的降低。 2.桥路等基础的破坏：在地面沉降严重地区，甚至出现地裂缝现象，使建筑物发生倾斜，道路破损。由于地表沉降，地表水位相对上升，因此会造成铁路桥净空减小，影响桥下的通航能力，同时也是对桥梁安全的威胁。 3.地下管线的破坏：沿线满足地铁高速运行要求埋设的地下管线较多，包括：通信、电力、信号及给排水管道。同时由于高速铁路建设，沿线附近市政建设加快，地下管线交通水管道、煤气管道等也同时增加，由于地面的不均匀沉降，造成地下管线扭曲断裂，破损发生爆裂，影响高速铁路线路运营。 4.铁路安全运营难以保证：对于京沪高速铁路在安全、舒适、平稳性的高标准要求下，不均匀沉降导致沿线起伏不平，平顺度和舒适性降低，使列车达不到设计时速，严重不均勻沉降甚至可能影响运营安全。因此，京沪高速铁路桥梁、路基设计、施工及其稳定性监测等方面已引起有关部门的高度重视。 第二章常规InSAR理论模型及分析 作为DInSAR和PSInSAR的理论基础，InSAR技术的原理主要是通过对同一地区进行多次成像后，通过分析该地区雷达回波信号相位差，并对