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商业研究 对中国居民汽车消费需求估计的计量研究 ■石俊峰 西南大学 摘 要：本文以消费需求理论为基础，在理论上解释中国汽车消费需求与汽车价格和人均可支配收入的关系，本文利用1996年 -2013年中国汽车消费的时间数列数据对其进行实证研究。结果表明：汽车价格人均可支配收入对汽车消费需求的影响是不同的。即 当前汽车消费对于中国大多数的人来说是不折不扣的奢侈品，而人均可支配收入的上升明显刺激了居民的汽车消费。另外，中国的 汽车消费依旧处于早期阶段，国家应当出台政策刺激汽车消费扩大内需。 关键词：汽车消费需求；人均可支配收入；汽车保有量 一、引言 在进入新常态后，经济增长进入中高速增长阶段：外需增长 此时，是t时期的汽车销售量；和 分别是t时期的汽车 疲软，进出口增速低迷，个别月份甚至负增长；投资特别是固定 保有量和居民人均可支配收入。 投资增幅下降十分巨大；而消费成为了唯一亮点。耐用品是指能 从模型中可以看出，汽车消费量不仅与当期价格和保有量 够在多个连续的时期内提供效用的产品，它同时具有资产和一 相关，也与滞后期的汽车销售价格和保有量相关。 般非耐用消费品的特性。与非耐用品的最大差别在于，耐用品在 3.平稳性检验 初次购买之后能够持续使用。 本文采用ADF单位根方法来检验变量的平稳性。四个变量 汽车工业在国民经济中有着重要的地位和作用，是我国支 均为一阶单整序列，变量之间能否建立回归方程，需要验证其变 柱性产业之一。国内汽车工业整体保持良好增长态势，整车与零 量之间的协整性。 部件行业规模和体量持续扩大,但增速有所放缓。在2014年全国 表2 有关变量的ADF单位根平稳性检验结果 汽车工业总产值为42324.24亿元，较2013年（39225.43亿元）增 长7.9%。改革开放以来，我国汽车产业得到了快速发展，居民的 汽车消费也日益普遍。 二、模型构建与数据处理 1.数据收集 1978年改革开放，我国经济进入发展的新局面，汽车工业销 量年年都有进步。数据来源为数据均来源于中国汽车协会 1997 年～2014年历年《中国汽车工业年鉴》和国家统计局2015年《中 4.协整关系检验 国统计年鉴》。各种统计结果见表 1中。 使用Johnansen 协整检验检验多个变量间是否为协整，通 表1 汽车年销量、保有量、平均售价和居民人均可支配收入 常，也称谓JJ检验。 表3 序列协整检验的结果 上述结果表明，这四个特这根之间存在协整关系，迹检验和 最大特征根检验都表明存在两个协整向量。 5.误差修正模型 Johnansen协整检验证明4个变量之间存在协整关系，因此 需要误差修正模型。得出汽车消费误差修正模型： 2.模型的选择 对于汽车消费函数模型，F统计量的概率为0.000，即模型可 因为汽车作为一种耐用品存在，所以使用霍塔克、泰勒的消 以通过显著性检验，DW值也表明变量之间不存在自相关，拟合 费品存量调整模型，所以此时，表示为： 优度较高。 带入使用耐用品的存量调整模型： 这里， 为t时期的汽车预期保有量； 为t时期的汽车平 均售价；为t时期的年人均可支配收入；为随机干扰项。 经计算得出中国汽车需求的价格弹性为8.591。由此可 经过调整变换可得：